探盈利之道新能源汽車充電行業(yè)靜待“破繭”

2017-08-21 11:21:19 新能源汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

樁太少、樁使用率低看似矛盾的兩個(gè)話題本不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)，但是它卻實(shí)實(shí)在在出現(xiàn)在新能源汽車這一新興行業(yè)當(dāng)中。　　作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的建設(shè)和使用率在如今新能源汽車高速發(fā)展進(jìn)程中擔(dān)

“樁太少”、“樁使用率低”看似矛盾的兩個(gè)話題本不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)，但是它卻實(shí)實(shí)在在出現(xiàn)在新能源汽車這一新興行業(yè)當(dāng)中。

　　作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的建設(shè)和使用率在如今新能源汽車高速發(fā)展進(jìn)程中擔(dān)任舉足輕重的角色，如果說電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展浪潮中的“男一號(hào)”，那么充電樁無疑是“女一號(hào)”。

　　從當(dāng)前國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，相較于新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)卻顯得滯后，貌似偏離了設(shè)定的“劇情”。電動(dòng)汽車車主一邊在抱怨充電樁太少，滿足不了充電需求；另一邊，充電運(yùn)營商則表示充電樁利用率太低，無法盈利。

　　隨之而來的充電樁建設(shè)、充電樁使用、充電技術(shù)、充電運(yùn)營等，一直都是行業(yè)尋求“破繭”之道的熱點(diǎn)話題。

　　業(yè)內(nèi)有專家不禁感慨：“充電樁這一萬億級(jí)市場(chǎng)是怎么了？”

　　對(duì)此，在剛剛結(jié)束的“2017（第二屆）充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”）上，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，作為新生事物的充電市場(chǎng)，在發(fā)展初期出現(xiàn)一些問題是一種正常現(xiàn)象。“如果沒有適當(dāng)?shù)臓恐疲晃兜胤湃纹浒l(fā)展，反而會(huì)讓大家心存顧慮。”

　　探盈利之道

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。

　　較之新能源汽車的保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)腳步則緩慢不少。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近15萬個(gè)。

　　實(shí)際上，不管是相關(guān)政府部門還是民間資本，都在大力發(fā)展充電樁市場(chǎng)，但是這一市場(chǎng)卻表現(xiàn)得“不冷不熱”。

　　充電樁市場(chǎng)是一種重資本投資，也是一個(gè)長(zhǎng)期的投資過程。對(duì)于充電運(yùn)營商來說，資金鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)維持運(yùn)營的根本，但是對(duì)于一些資金鏈比較弱的企業(yè)來說，就很難走到最后。據(jù)《新能源汽車報(bào)》記者了解，截至到目前，真正實(shí)現(xiàn)盈利的充電運(yùn)營企業(yè)寥寥無幾，更多企業(yè)給出的回答是確保不虧損。

　　在此次峰會(huì)上，富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷在接受臺(tái)下聽眾提問時(shí)表示，充電運(yùn)營盈利有個(gè)節(jié)點(diǎn)，首先要看的就是充電頻率有沒有達(dá)到一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)；其次是新能源汽車的保有量。“只有當(dāng)車輛保有量上去了，樁又不太差，60%~70%的企業(yè)才能夠盈利。”

　　而北京華商三優(yōu)新能源科有限公司總經(jīng)理劉曉民則強(qiáng)調(diào)“接地氣”。他認(rèn)為，不同的企業(yè)定位不同，特別是在整體運(yùn)營方面，可以說是“八仙過海，各顯神通”，但只有在了解市場(chǎng)需求后，才能更好地做好運(yùn)營。

　　牛近明表示，發(fā)展至今，無論是充電樁還是新能源汽車，仍屬于探索和認(rèn)識(shí)的初期，無論是在商業(yè)模式、技術(shù)上，還是政策方面，都還有很多的上升空間。

　　尋行業(yè)之變

　　就在充電行業(yè)還在謀變之時(shí)，國家電網(wǎng)日前扔下了一顆重量級(jí)“炸彈”，取消已征收了50多年的城市公用事業(yè)附加費(fèi)，國內(nèi)平均每度電價(jià)下調(diào)0.011元。但是依據(jù)后期市場(chǎng)的反應(yīng)，這顆炸彈仿佛成了“啞彈”，尤其在充電市場(chǎng)，沒有得到預(yù)期收效。

　　當(dāng)調(diào)價(jià)消息發(fā)布后，網(wǎng)友并沒有因?yàn)檫@一利好消息的發(fā)布而表現(xiàn)出很大的熱情，而是引來一片唏噓聲。大多人表示，0.011元對(duì)于他們來說，不痛不癢，根本不在乎。

　　那么，電動(dòng)汽市場(chǎng)尤其是充電樁市場(chǎng)，對(duì)于調(diào)價(jià)0.011元的態(tài)度如何呢？對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“沒什么影響。”他認(rèn)為，相較于燃油的調(diào)價(jià)幅度，此次電價(jià)下調(diào)的幅度太小了，對(duì)于私人車主的影響不大。

　　電動(dòng)車主老王是一位擁有電動(dòng)汽車快兩年的車主，當(dāng)問及0.011元降價(jià)對(duì)他的影響時(shí)，他笑著告訴記者：“我一年也就用1000多塊錢的電費(fèi)，還是家用電充電，折算下來，能減少的錢還達(dá)不到讓我在意的程度。”

　　而另一位車主則表示，0.011元不是0.1元，相較于平時(shí)的花銷，減少的錢不值得一提。

　　在記者采訪過程中，記者得到的最多反饋是希望能把充電服務(wù)費(fèi)取消掉或者降下來。老王表示，現(xiàn)在在公用充電樁上充電的費(fèi)用太高，加上服務(wù)費(fèi)（0.8元）平均每度電需要2元。“我理想的充電價(jià)格在1元以內(nèi)，這樣更能被電動(dòng)車車主所接受。”

　　作為運(yùn)營商的萬馬新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠也表示，降價(jià)0.011元對(duì)運(yùn)營商來說影響很小。“充電客戶的敏感度為0.05元，0.011元還沒達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　但是，同樣作為國內(nèi)充電樁運(yùn)營商代表的華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉民則有著不同的看法。劉曉民認(rèn)為此次調(diào)價(jià)對(duì)于充電樁行業(yè)乃至整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都有很大的推動(dòng)。“通過國家電網(wǎng)的調(diào)價(jià)，運(yùn)營商可以制造電費(fèi)差價(jià)，可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的盈利機(jī)會(huì)。”

　　充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)政府部門的引導(dǎo)和政策支持，在峰會(huì)上，鼎充新能源副董事長(zhǎng)呂鴻就強(qiáng)調(diào)了地方政府部門對(duì)充電運(yùn)營商的重要性。她表示，充電運(yùn)營商之間應(yīng)以合作為主，只有這樣才能更好地去規(guī)范市場(chǎng)，政府在其中的作用很關(guān)鍵。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，當(dāng)前充電運(yùn)營模式各有不同，也各有優(yōu)缺點(diǎn)，各企業(yè)都處在探索。“不管模式怎么創(chuàng)新，最關(guān)鍵的還是讓運(yùn)營的車輛跑起來。”

　　國內(nèi)充電樁市場(chǎng)還處于發(fā)展初級(jí)探索階段，需要政府與企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。究竟未來的充電樁市場(chǎng)道路該如何走？充電樁市場(chǎng)前景令人倍感期待。

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