新能源汽車(chē)：杭州銷(xiāo)售勢(shì)頭尚可

2017-08-23 11:46:58 錢(qián)江晚報(bào)(杭州) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

繼江淮牽手大眾，北汽聯(lián)姻戴姆勒之后，昨天下午，福特中國(guó)官方發(fā)布消息稱(chēng)，將與眾泰汽車(chē)簽署合作備忘錄，組建一家純電動(dòng)車(chē)合資公司，此消息一出，立即引發(fā)了公眾極大關(guān)注。　　相比新能源汽車(chē)市場(chǎng)的合資

繼江淮牽手大眾，北汽聯(lián)姻戴姆勒之后，昨天下午，福特中國(guó)官方發(fā)布消息稱(chēng)，將與眾泰汽車(chē)簽署合作備忘錄，組建一家純電動(dòng)車(chē)合資公司，此消息一出，立即引發(fā)了公眾極大關(guān)注。

　　相比新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“合資熱”，高速增長(zhǎng)的新能源消費(fèi)市場(chǎng)正回歸理性。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，然而相比全年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，上半年完成度僅為25%。

　　在杭州本地市場(chǎng)，新能源汽車(chē)賣(mài)得怎么樣？記者走訪多家經(jīng)銷(xiāo)商，探訪新能源汽車(chē)在杭州的生存狀況。

　　杭州現(xiàn)狀：

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭尚可

　　位于東坡路的特斯拉展廳門(mén)庭若市，Model X和Model S周?chē)鷩鷿M(mǎn)了人，還有消費(fèi)者一進(jìn)門(mén)就詢(xún)問(wèn)“Model 3 什么時(shí)候有車(chē)，現(xiàn)在可以預(yù)定嗎？”。展廳主管小聶說(shuō)，特斯拉雖然車(chē)型少，銷(xiāo)量還不錯(cuò)。

　　8月初，北汽新能源在杭州開(kāi)了第一家授權(quán)4S店。在此之前，僅依靠各二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和過(guò)渡展廳，北汽新能源每月在杭能成交100輛左右。“目前，店里銷(xiāo)量不錯(cuò)，車(chē)還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”北汽新能源元通店副總經(jīng)理姚春暉透露，如果不是電池產(chǎn)能跟不上，銷(xiāo)量還能再增長(zhǎng)1/3。

　　比亞迪，騰勢(shì)等新能源車(chē)在杭州的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。比亞迪汽車(chē)華東營(yíng)銷(xiāo)部杭州大區(qū)經(jīng)理周雪輝透露，比亞迪在杭州平均月銷(xiāo)800輛，其中主力車(chē)型宋DM幾乎占了一半，購(gòu)買(mǎi)人群也比較高端，以自營(yíng)企業(yè)主、白領(lǐng)和IT人士為主。

　　“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)原因是多方面的”，比亞迪浙江亞迪店常務(wù)副總陳建設(shè)表示，首先，競(jìng)價(jià)價(jià)格不斷飆升的浙A牌，使得越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞不限牌的新能源汽車(chē)；其次，近年來(lái)，電池續(xù)航和快充技術(shù)得到了迅速地發(fā)展。

　　以騰勢(shì)的最新改款——騰勢(shì)400為例，在將電池容量提升至62kwh后，等速工況續(xù)航里程達(dá)到473公里，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到352km,堪比特斯拉。比亞迪最新推出的宋EV，續(xù)航里程大約為350公里，快充技術(shù)支持宋EV在1.2小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電。吉利帝豪、長(zhǎng)安汽車(chē)也都推出續(xù)駛里程達(dá)到或者超過(guò)300km的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。另外，這些新上市的新能源汽車(chē)普遍配備了豐富的車(chē)載科技配置，性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升。

　　停車(chē)充電資源稀缺

　　城區(qū)市場(chǎng)亟待開(kāi)拓

　　“我不考慮買(mǎi)新能源汽車(chē)，家里沒(méi)有固定停車(chē)位。”家住濱江區(qū)的小鄭，前不久花了4.7萬(wàn)元競(jìng)拍了一塊浙A牌，他說(shuō)，一旦買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)就必須有個(gè)固定停車(chē)位安裝充電樁，而在他居住的小區(qū)一個(gè)私人停車(chē)位要花費(fèi)30萬(wàn)元，“絕大多數(shù)人占用的還是公共停車(chē)位”，小鄭說(shuō)。

　　“免費(fèi)安裝充電樁，許多小區(qū)的物業(yè)不允許。”談及比亞迪在杭州主城區(qū)的推廣，周雪輝十分無(wú)奈。“其實(shí)充電樁的安裝應(yīng)當(dāng)由電力系統(tǒng)來(lái)評(píng)估其安全性，物業(yè)沒(méi)有權(quán)限阻止，但是實(shí)際操作中缺少物業(yè)配合，推進(jìn)困難。”

　　北汽新能源的姚春暉也有同樣煩惱。相比北汽新能源車(chē)型在周邊地區(qū)的熱銷(xiāo)，杭州主城區(qū)的市場(chǎng)還有待深度開(kāi)發(fā)。

　　“停車(chē)資源稀缺、充電不便捷是推廣新能源汽車(chē)最大的障礙”，陳建設(shè)認(rèn)為。據(jù)悉，杭州目前已建成公共充電樁3000個(gè)，其中快充樁1000多個(gè)，然而充電樁的密集程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和加油站相比，充電共享也還沒(méi)達(dá)成。

　　不過(guò)，對(duì)于新能源汽車(chē)整體發(fā)展向好，陳建設(shè)從未懷疑，他表示，目前杭州新建住房停車(chē)位預(yù)留充電樁比例從原先的10%提升到了50%，“充電樁上高速”也正在加速建設(shè)當(dāng)中，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善，停車(chē)條件以及充電條件的便利性再提升，新能源汽車(chē)成為主流指日可待。

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