分時(shí)租賃離盈利不遠(yuǎn)了

2017-08-23 11:53:25 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　分時(shí)租賃已成行業(yè)潮流，大量的投資進(jìn)入這一領(lǐng)域，涌現(xiàn)出數(shù)十家汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，如今又迎來(lái)政策支持，8月8日，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中，著重強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)分時(shí)租賃的意義和規(guī)則。然而受到政策保駕護(hù)航的汽車(chē)分時(shí)租賃，前路依然布滿荊棘，其中最令行業(yè)擔(dān)憂的是，在目前的分時(shí)租賃企業(yè)中，至今仍沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　分時(shí)租賃企業(yè)為何遲遲不盈利？又離盈利還有多遠(yuǎn)？8月10～11日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）在貴州遵義舉辦的“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國(guó)際峰會(huì)”上，中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜に鞯南嚓P(guān)報(bào)告，或許給出了答案。

　　用戶增長(zhǎng)快與盈虧難平衡共存

　　分時(shí)租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對(duì)消費(fèi)者有較強(qiáng)的吸引力已是行業(yè)共識(shí)，尤其是在諸如北京等限購(gòu)城市，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃更加青睞。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“易卡先鋒”）是國(guó)內(nèi)最早的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，創(chuàng)辦之時(shí)就備受用戶歡迎。易卡先鋒副總經(jīng)理馬寧告訴記者，易卡先鋒創(chuàng)辦之初，注冊(cè)和使用人數(shù)每個(gè)月翻倍增長(zhǎng)，現(xiàn)在的用戶數(shù)量增長(zhǎng)也很快。

　　楊耀坤的報(bào)告與記者采訪了解的情況相吻合。楊耀坤說(shuō)，我國(guó)已有40多家分時(shí)租賃平臺(tái)，在50多座城市推廣了4萬(wàn)輛分時(shí)租賃車(chē)輛，用戶復(fù)合增長(zhǎng)率年均達(dá)到83％。分時(shí)租賃已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)規(guī)模。

　　用戶增長(zhǎng)這么快，分時(shí)租賃已運(yùn)行了數(shù)年，為什么還難以實(shí)現(xiàn)盈利？在楊耀坤看來(lái)，一是運(yùn)營(yíng)成本高；二是分時(shí)租賃規(guī)模較小、網(wǎng)點(diǎn)分散造成收入比較低。

　　“分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式，前期投入及后期的維護(hù)成本都很高。”楊耀坤說(shuō)，分時(shí)租賃的成本集中于七個(gè)方面：網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛、服務(wù)、投融資、維護(hù)體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都是剛性要求，無(wú)法節(jié)省并且開(kāi)支巨大。

　　而從收入來(lái)看，目前分時(shí)租賃的收入有兩部分，一是財(cái)政補(bǔ)貼，二是經(jīng)營(yíng)收入。為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)了力度較大的補(bǔ)貼政策。分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)均有政府補(bǔ)貼，此外，電動(dòng)汽車(chē)還能享受購(gòu)置稅減免。不過(guò)，雖有補(bǔ)貼政策加持，但分時(shí)租賃的主要營(yíng)收還是來(lái)源于車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)。目前來(lái)看，由于規(guī)模等因素限制，分時(shí)租賃仍難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　4.07年是盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　分時(shí)租賃行業(yè)何時(shí)才能盈利？楊耀坤結(jié)合我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃的實(shí)際情況，并以法國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)AUTOLIB（世界上最早實(shí)現(xiàn)盈利的分時(shí)租賃企業(yè)）為參考，建立了推算模型，進(jìn)而測(cè)算出了我國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)的盈利時(shí)間點(diǎn)。

　　對(duì)于這一模型的科學(xué)性，楊耀坤也不無(wú)自信，他說(shuō)：“不考慮風(fēng)險(xiǎn)損失和公共充電樁服務(wù)收入，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的誤差會(huì)降低到5％以內(nèi)。這個(gè)模型可以科學(xué)預(yù)測(cè)分時(shí)租賃未來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況。”

　　楊耀坤通過(guò)建立模型研究了國(guó)內(nèi)2015～2020年分時(shí)租賃的情況，分析結(jié)果表明，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)前三年都處于虧損狀態(tài)，第四年開(kāi)始，隨著單車(chē)租賃時(shí)長(zhǎng)增加，利潤(rùn)會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正，第五年開(kāi)始，累積利潤(rùn)會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正。楊耀坤說(shuō)：“我們預(yù)測(cè)投資回收期是4.07年，實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)單車(chē)日均租賃時(shí)長(zhǎng)是3.46小時(shí)。”

　　“開(kāi)源節(jié)流”縮短盈利周期

　　不過(guò)，4.07年的盈利周期也僅是通過(guò)科學(xué)推算得出的結(jié)論，現(xiàn)實(shí)情況下，企業(yè)并非沒(méi)有辦法打破這一時(shí)間限制，其中最重要的法寶就是“開(kāi)源節(jié)流”。“開(kāi)源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的運(yùn)營(yíng)原則，不過(guò)，只有摸清成本分布才能有針對(duì)性地“開(kāi)源節(jié)流”。楊耀坤說(shuō)，在分時(shí)租賃的七大成本中，運(yùn)營(yíng)管理成本、電動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本排在前三位，這三項(xiàng)分別占總成本的43.72％、31.39％和18.28％。

　　從運(yùn)營(yíng)管理成本來(lái)看，其由多個(gè)因素組成，研究表明，人工及管理費(fèi)排在運(yùn)營(yíng)成本的第一位，占總成本的49.22％。除此之外，保險(xiǎn)費(fèi)占24.31％，充電費(fèi)占14.8％，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)占11.67％。

　　目前，分時(shí)租賃車(chē)輛需要大量人工管理，這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車(chē)輛在外發(fā)生故障、用戶打救援電話后，分時(shí)租賃企業(yè)必須及時(shí)回應(yīng)；用戶還車(chē)后，需要通過(guò)人工檢測(cè)車(chē)輛狀況；租賃網(wǎng)點(diǎn)分布各地，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　針對(duì)上述幾方面導(dǎo)致的人工成本上升，楊耀坤提出幾點(diǎn)建議。首先，企業(yè)在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，不應(yīng)圖一時(shí)便宜，應(yīng)把車(chē)輛故障率作為首要考慮因素；其次，通過(guò)優(yōu)化車(chē)載診斷系統(tǒng)提示車(chē)輛狀況，替代或者減少人工檢查；第三，網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛增加后，單個(gè)人員管理車(chē)輛數(shù)量將增多，人工成本占比也會(huì)下降。“降低人工成本不能只從內(nèi)部著手，還必須注重誠(chéng)信體系建設(shè)，掌握用戶的信用情況，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)減少用戶造成的車(chē)輛損耗。”楊耀坤說(shuō)。

　　從車(chē)輛本身而言，車(chē)輛是分時(shí)租賃企業(yè)的核心資產(chǎn)，目前，正在運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃車(chē)輛普遍過(guò)了3年質(zhì)保期，維護(hù)保養(yǎng)成本大幅度提高，這是導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本較高的另一主要因素。

　　楊耀坤說(shuō)：“車(chē)輛性價(jià)比在分時(shí)租賃行業(yè)起到重要的作用，車(chē)輛價(jià)格每降低1萬(wàn)元，企業(yè)每年的成本壓力會(huì)減少2000元。車(chē)輛選購(gòu)應(yīng)以價(jià)格較低的微型車(chē)為主，在微型車(chē)中，應(yīng)選擇性價(jià)比較高的品牌和車(chē)型。”

　　從分時(shí)租賃價(jià)格而言，分時(shí)租賃價(jià)格決定了企業(yè)運(yùn)營(yíng)能否盈利，在歐美，分時(shí)租賃出行成本約為出租車(chē)的26％～51％，而我國(guó)相對(duì)偏高，不利于增強(qiáng)分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　分時(shí)租賃該如何定價(jià)？楊耀坤說(shuō)：“分時(shí)租賃價(jià)格為出租車(chē)費(fèi)用的30％～50％較為合理。以北京為例，分時(shí)租賃價(jià)格可以定在20～30元/時(shí)。

　　總之，如何“開(kāi)源節(jié)流”或許才是當(dāng)前分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該考慮的核心問(wèn)題，因?yàn)橹挥羞@樣才能縮短盈利周期。

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