微型電動車|“虛假繁榮”還是“市場剛需”?
盡管已經(jīng)在插電式電動車領域一騎絕塵,但比亞迪在電動車領域的野心顯然并沒有就此止步。上周,王傳福在比亞迪總部接受外界媒體采訪時表示,微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點,從明年開始,比亞迪將主推10
盡管已經(jīng)在插電式電動車領域一騎絕塵,但比亞迪在電動車領域的野心顯然并沒有就此止步。
上周,王傳福在比亞迪總部接受外界媒體采訪時表示,“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點,從明年開始,比亞迪將主推10萬元以下的小微純電動車。”
之所以做出這樣的戰(zhàn)略,王傳福說,目前純電動車要么從高端入手,要么從低端入手,從實際數(shù)據(jù)上看,至少有75%的純電動車銷量是A0、A00級產(chǎn)品。“即便微型和小型車在全部乘用車銷量比重很小,只要能全部換成電動車,對我們來說也是天大的市場。”
比亞迪看好的這塊市場的確誘人,數(shù)據(jù)就是最好的證明。
2017上半年,銷量排名Top 10的電動乘用車中,A00級占據(jù)4席,其中北汽EC系列和知豆D2位列冠亞軍寶座。從前十名電動汽車的銷量總數(shù)來看,A00級的銷量占比約為48%。
而如果將視野再往前推,你會發(fā)現(xiàn),自2013年國內(nèi)電動車逐步啟動以來,市場上逾60%的純電動乘用車都是微型電動車。
盡管數(shù)據(jù)好看,但背后的增長邏輯值得布局該領域的企業(yè)仔細分析。
可供參考的另外一組數(shù)據(jù)是,在傳統(tǒng)燃油車領域,上半年微型車的銷量占比僅為1.9%。
同樣是微型車,為何在傳統(tǒng)車和電動車領域出現(xiàn)了天壤之別。業(yè)內(nèi)從業(yè)者朱玉龍更是發(fā)出疑問:微型電動汽車如此大的規(guī)模、如此快的增速是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性、區(qū)域性特性,還是產(chǎn)業(yè)健康長足發(fā)展的必要呢?
事實上,進一步分析這些微型電動車的實際應用,可以發(fā)現(xiàn),有70%以上的產(chǎn)品是被共享或分時租賃的平臺方使用,而剩下的還有一部分被摘牌當做低速車進行出售,真正被市場作為乘用車來購買的份額非常少。
而這,對于微型車而言,意味著很大的挑戰(zhàn),持續(xù)觀察微型電動車的從業(yè)者冰封之城就指出,分時租賃和共享催生的應用市場,必然可能像共享單車一樣,面臨運營效率不高,資源浪費的問題,同時還可能面臨地方保護問題。
而不少車企走摘牌當做低速車出售的情況,則屬于擦邊球策略,面臨較大的政策風險。
即便是正規(guī)的私人消費,微型車也是靠低價作為最主要的競爭力,沒有任何品牌溢價能力。而隨著市場消費升級,這塊市場也將注定會走向沒落。
而眼下,車企的微型電動車產(chǎn)品布局,正在集中發(fā)力,無論是北汽、眾泰、江鈴,還是后來的比亞迪、長安、華泰、長城御捷;還有隨著雙積分的壓力之下的外資車企,都可能重金押注這塊市場。
一場注定不會持續(xù)太久的微型電動車爭奪戰(zhàn)就要打響了,對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池企業(yè)而言,這塊市場風險太大,參戰(zhàn)務必要謹慎。
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