“唯變所適”，是《易經(jīng)》提出的處世之法，即看清時勢，隨機而變。而改變又往往與創(chuàng)新相連，在現(xiàn)代化企業(yè)里，變化的創(chuàng)新不僅僅止于技術(shù)創(chuàng)新，還在于對客戶需求變化的敏銳捕捉，對商業(yè)模式變革的準確判斷。

　　如今，亟待解決創(chuàng)新盈利模式痛點的充電樁行業(yè)，似乎更需找到一條應(yīng)對行業(yè)競爭的隨機而變之道。相比充電樁制造，充電樁運營是一個更新的領(lǐng)域，其用戶需求還需進一步拓展，這就迫使企業(yè)必須具備應(yīng)對市場變化的較高敏感度。

深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO 賈雪峰

　　“或許正是這種‘三變’的精神，讓聚電在行業(yè)里生存得更久、更好。因為這個行業(yè)遠遠不止‘三變’這么簡單，幾乎每天都在變化。”深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱聚電）CEO賈雪峰在接受本報記者采訪時如是說。

　　善變與專一不矛盾

　　《新能源汽車報》：“賈三變”的別號給作為新能源汽車綜合服務(wù)商的聚電帶來了什么樣的企業(yè)文化？

　　賈雪峰：在自主創(chuàng)新的發(fā)展方向上，我們的團隊具備適應(yīng)市場競爭環(huán)境的“多變”個性，但是在硬件制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品品質(zhì)絲毫不會變動，必然丁是丁卯是卯。

　　從聚電企業(yè)LOGO上可以看出，我們其實是融合了三個行業(yè)：能源行業(yè)，我們相當于能源的一個輸出口；電動汽車行業(yè)，我們有聚電車間，提供整車銷售以及配套的售后服務(wù)；電力電子行業(yè)，我們具備整個行業(yè)的基本功，所以才能立足。

　　從另一個角度來看，這個行業(yè)從誕生之時就把互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電力、汽車行業(yè)融合在了一起，LOGO中的“U”也在一定程度上顯示出我們內(nèi)部管理團隊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

　　《新能源汽車報》：隨市場之變而變帶來了更多不確定性。把握未來市場，聚電會重點布局哪些領(lǐng)域？

聚電車間

　　賈雪峰：其實，我們也在大規(guī)模建設(shè)集中式充電站，主要是面向公交車、出租車、物流車等大規(guī)模客戶。我們認為，當分布式充電設(shè)施讓車主充電實現(xiàn)“唾手可得”之時，未來的充電模式將多數(shù)以補電為主。作為民營創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們更強調(diào)創(chuàng)新，會更多地側(cè)重于分布式充電領(lǐng)域。

　　《新能源汽車報》：分散式建樁如何考慮布局合理性？

　　賈雪峰：最根本的還是以用戶需求為導(dǎo)向。我們可以先利用聚電車間的汽車銷售和售后服務(wù)，包括一些車友活動，聚集大量電動汽車車主，再對其需求進行大數(shù)據(jù)分析，而后建設(shè)充電樁。這可以保證每個充電站點都會聚集一部分車主。此外，很多車主希望有充電運營商協(xié)助其建設(shè)充電樁，而且他們也愿意提前支付一些費用，作為預(yù)存的充電費。

　　《新能源汽車報》：你如何分析新能源汽車在二三線城市的市場，對此，聚電如何謀劃？

　　賈雪峰：二三線城市的市場需求非常大，未來，它也將是聚電的主要業(yè)務(wù)區(qū)域，而且在國家政策引導(dǎo)下，多數(shù)以商用車為主，面向的客戶主要是B端的，比如出租車、公交車等。他們有強大的建站需求，也會是聚電硬件公司的主要服務(wù)客戶。我們會為他們提供定制化的充電解決方案。

　　充電沒有超額利潤

　　《新能源汽車報》：目前，許多充電樁生產(chǎn)商、運營商普遍地認為，整個行業(yè)利潤率低、商業(yè)模式亟待創(chuàng)新。對此，你如何分析？

　　賈雪峰：充電樁運營領(lǐng)域不會出現(xiàn)超額利潤，一般是達到行業(yè)平均利潤，其前提也是保證充電樁運營具備較高的運營效率，比如每臺充電樁保證每天有一輛車進行充電，充電的時長一般在3到4個小時。

　　至于盈利，我們可以通過充電運營與用戶保持長期互動，深度挖掘其它需求與價值，比如汽車的銷售，后續(xù)維修服務(wù)、保險等等。再有就是深挖充電運營本身的空間。增加利潤一是靠提高效率，二是靠降低成本。其中，最大的成本是用電成本。

　　當充電樁建設(shè)在一定范圍內(nèi)數(shù)量、收益率非常可觀的情況下，能否與電網(wǎng)公司合作打包電價，這些都可以進行嘗試。

　　《新能源汽車報》：目前，聚電的經(jīng)營或盈利狀況如何？

　　賈雪峰：充電樁行業(yè)的前期投入比較大。至于聚電目前的盈利狀況，需要分開來看。我們運營的一些充電樁，其本身的運營效率還是非常高的。企業(yè)的盈利狀況不好，一定是前期的運營狀況沒做好。我們認為，一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，充電樁只是一種工具而已，其運營應(yīng)該由服務(wù)類的專業(yè)公司來做。聚電是專業(yè)的充電運營服務(wù)商，這是我們的明確定位。

　　聚電新能源（聚電的子公司）是我們做運營服務(wù)的一個鋪墊和切入點，為整體的運營提供服務(wù)。

　　目前，我們單店已經(jīng)實現(xiàn)盈利，電動汽車銷售加上充電樁配套。聚電智能樁均可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，我們可以遠程協(xié)助車主開展充電樁維護、充電共享等。

　　聚電賣車也“做樁”

　　《新能源汽車報》：聚電網(wǎng)絡(luò)提供多樣化充電運營服務(wù)，聚電車間開售電動汽車，聚電新能源生產(chǎn)智能充電樁硬件設(shè)備，聚電到底是“賣車”的企業(yè)還是“做樁”的企業(yè)？

　　賈雪峰：作為充電樁設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，我們和普通用戶之間隔著一條巨大的鴻溝，非電動車主不會使用我們的設(shè)備充電、購買充電樁。但是通過售車，在服務(wù)電動汽車主的過程當中，聚電車間會不斷地將其轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀兊挠脩簟?/span>

　　第一步先把用戶轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠囓囍鳎@是限于電動汽車銷量并未達到預(yù)期的一種選擇。在汽車銷售和售后服務(wù)方面，充電運營商有著自身的天然優(yōu)勢，車主一是考慮性價比，二是考慮后續(xù)使用的便捷性，其中重要的一部分就是充電問題，而充電運營商可以很好地解決這些問題。

　　《新能源汽車報》：聚電在汽車售后服務(wù)方面的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？

　　賈雪峰：在國內(nèi)，我們很早就提出了電動汽車賣場的概念，而且也確實付出了實踐。事實上，這種模式類似于汽車超市，目前還處于不斷摸索嘗試階段。如今，很多企業(yè)都在往這個方向發(fā)展。未來，汽車銷售渠道和售后會分離，汽車銷售已經(jīng)不再局限于汽車4S店模式，這就為汽車賣場模式預(yù)留了巨大的發(fā)展空間。

　　同汽車銷售跨品牌一樣，汽車售后服務(wù)同樣可以跨品牌，這也是未來的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了明確的利益格局，而新能源汽車還是一片藍海，行業(yè)有機會打造新的汽車銷售和售后模式。

　　《新能源汽車報》：在互聯(lián)互通方面，你認為樁和樁的互聯(lián)是否存在必要性？

　　賈雪峰：我們認為，更多的還應(yīng)該是企業(yè)之間彼此合作，使碎片化的運營商逐漸在一定區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一的用戶體驗，從而擴大整個行業(yè)的體量。服務(wù)千差萬別，過于碎片化或?qū)⒅苯訉?dǎo)致車主因嫌麻煩而放棄購買電動汽車。

　　在互聯(lián)互通領(lǐng)域，從技術(shù)層面，聚電的充電樁和軟件都是模塊化的，目前已經(jīng)接入70多家充電運營商，同時我們免費提供接入服務(wù)。此外，我們也跟其他運營商進行合作，彼此打通充電網(wǎng)點，實現(xiàn)互利共贏。

聚電APP

　　《新能源汽車報》：聚電如何打造智能化充電樁？

　　賈雪峰：從互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)起步，我們起初的出發(fā)點就是做多方案運營商，起步和定位就跟同行業(yè)其他企業(yè)不一樣。現(xiàn)階段，我們已經(jīng)不滿足于單獨做充電樁了，更多的是考慮提供充電以外的其他便利。比如充電樁可以加載wifi功能，和智能地鎖相連接等。我們可以對外提供一個運營端口，在共享之下，對充電樁進行管控，實現(xiàn)對外運營。

　　針對聯(lián)網(wǎng)運營情況下充電樁的智能化，聚電做了許多嘗試，比如我們推出了簡易樁和智能盒子，二者也可以融合在一起。

　　一方面，簡易樁滿足社區(qū)車主的臨時補電需求，我們把充電樁內(nèi)部不實用的功能、零部件的成本降到最低，只實現(xiàn)最基礎(chǔ)充電功能。另一方面，我們將聚電盒子接入到充電樁電路內(nèi)部就可以把簡易樁變成能通過二維碼控制的智能樁，通過這些技術(shù)手段實現(xiàn)充電樁的大規(guī)模布局。

來源：新能源汽車報