雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)成立新能源合資公司：2019年量產(chǎn)電動(dòng)車

2017-08-31 10:17:37 每日經(jīng)濟(jì)新聞　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

圖東風(fēng)汽車有限公司雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)的金三角合作關(guān)系將再度深化。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份（以下簡稱東風(fēng)）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。這次與東風(fēng)合資的

圖/東風(fēng)汽車有限公司

雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)的“金三角”合作關(guān)系將再度深化。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份（以下簡稱東風(fēng)）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。

這次與東風(fēng)合資的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，而非單單是雷諾和日產(chǎn)汽車。記者了解到，去年底，雷諾和日產(chǎn)就宣布將為下一代雷諾ZOE和日產(chǎn)聆風(fēng)開發(fā)通用電動(dòng)汽車平臺(tái)。對(duì)于電動(dòng)汽車市場，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早就選擇抱團(tuán)取暖。

據(jù)悉，雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT，以下簡稱易捷特），雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

雷諾-日產(chǎn)是今年繼江淮大眾、福特眾泰后，第三個(gè)宣布將在中國成立新能源汽車合資公司的跨國車企。在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分政策）即將落地的背景下，新能源汽車合資潮正在中國市場全面興起。

汽車行業(yè)分析師田永秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，易捷特會(huì)按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號(hào)令（以下簡稱27號(hào)文）走審批流程，“目前27號(hào)文正朝著更加嚴(yán)格的方向進(jìn)行修訂，所以跨國車企與本土車企的合資步伐也在加快，一旦政策大門關(guān)閉，雙積分政策就更難應(yīng)對(duì)。”

“金三角”合作再深化

之前，不管是大眾還是福特，為了應(yīng)對(duì)雙積分政策都另辟蹊徑地選擇了第三家合資伙伴，但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟卻依舊選擇了老搭檔——東風(fēng)汽車。

“此前大家都有成功合作的經(jīng)驗(yàn)，成立易捷特將發(fā)揮雷諾、日產(chǎn)以及東風(fēng)的‘金三角’合作優(yōu)勢。”日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，雷諾和日產(chǎn)在新能源車上均有出色表現(xiàn)，東風(fēng)作為本土企業(yè)也有著豐富資源，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)將聚集多方的核心競爭力，以此來鞏固其在中國新能源汽車市場的地位。

東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)則表示：“該項(xiàng)目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的變革下，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)‘金三角’聯(lián)盟通過創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國市場聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品的成果，是深化和加強(qiáng)三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)。”

“在雙積分政策的壓力下，跨國車企的日子都不好過，單單靠日產(chǎn)或者雷諾，新能源產(chǎn)品的規(guī)劃可能不夠。如果要把量提上去，價(jià)格就肯定會(huì)相應(yīng)地下探，這樣一來，會(huì)對(duì)日產(chǎn)以及雷諾汽車的品牌力產(chǎn)生影響。所以，如果這家合資公司推廉價(jià)電動(dòng)車，掛新品牌的標(biāo)，就一舉兩得，三家都可以通過內(nèi)部便宜交易而得積分，技術(shù)上也完全可以開放共享。”東風(fēng)日產(chǎn)一位內(nèi)部人士對(duì)記者如是說。

田永秋也認(rèn)為，“易捷特可以與東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾和東風(fēng)風(fēng)神共享積分，或者內(nèi)部以極低的價(jià)格進(jìn)行積分交易。”

上述相關(guān)負(fù)責(zé)人還向記者透露，“目前易捷特公司名稱已注冊(cè)，有關(guān)未來將用什么品牌等細(xì)節(jié)問題還待定。”

雷諾-日產(chǎn)開始進(jìn)攻

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過48.1萬輛電動(dòng)汽車，居全球首位。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過38.1萬輛電動(dòng)汽車，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一；而雷諾在歐洲電動(dòng)車市場的份額則高達(dá)25%。

當(dāng)前在中國市場，日產(chǎn)和雷諾都還未發(fā)布明確的新能源規(guī)劃，產(chǎn)品層面也基本處于空白狀態(tài)，聆風(fēng)的“孿生兄弟”東風(fēng)啟辰晨風(fēng)也因價(jià)格太高、電池未能獲得補(bǔ)貼等諸多原因在國內(nèi)的電動(dòng)車市場被邊緣化。

在這一背景下，面對(duì)即將落地的雙積分政策，不管是東風(fēng)雷諾還是東風(fēng)日產(chǎn)，壓力都頗大。畢竟，東風(fēng)日產(chǎn)已是一家跨越百萬輛級(jí)別的車企，而東風(fēng)雷諾近年來也進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

“相比單單靠日產(chǎn)或者雷諾來導(dǎo)入產(chǎn)品，再基于中國市場去改造，時(shí)間成本會(huì)更高，重新以中國市場為藍(lán)本去建立一個(gè)新品牌更符合當(dāng)下需求。”田永秋表示。

據(jù)了解，為滿足中國消費(fèi)者的需求，易捷特計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)，新電動(dòng)汽車將由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)共同開發(fā)。同時(shí)，易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)汽車技術(shù)和低成本汽車設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)以及東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢。

易捷特計(jì)劃選址在中國中部地區(qū)的湖北省十堰市，其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地開展，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預(yù)計(jì)該公司將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

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