外媒:電能愈加環(huán)保 電動(dòng)車間接碳排放下降三分之二
據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道,電動(dòng)汽車的反對(duì)者和化石燃料行業(yè)反復(fù)提出的一個(gè)觀點(diǎn)是,電動(dòng)汽車并不像人們認(rèn)為的那樣環(huán)保,因?yàn)殡妱?dòng)汽車消耗的電力是由污染環(huán)境的發(fā)電廠生產(chǎn)的,換句話說,電動(dòng)車通過這一間接途徑也在進(jìn)行
盡管很多人仍然堅(jiān)信這一看法,但隨著全球范圍內(nèi)的電網(wǎng)變得越來越清潔,近年來,這一觀點(diǎn)逐漸站不住腳。
在美國,我們已經(jīng)看到了支持電動(dòng)車的證據(jù):在美國,在不考慮汽油的提煉、運(yùn)輸?shù)瘸杀厩闆r下,現(xiàn)在普通電動(dòng)汽車的效率已相當(dāng)于一輛73英里/加侖(117.48公里/3.79升,即31公里/升)的汽油動(dòng)力汽車。不過,這樣的汽油動(dòng)力汽車目前并不存在。
現(xiàn)在英國一項(xiàng)新的研究表明,在一個(gè)特定的地區(qū),越來越清潔的發(fā)電對(duì)電動(dòng)汽車排放的影響有多大。
倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員與Drax發(fā)電站合作,發(fā)表了一份叫《電力觀察》(ElectricInsights)的報(bào)告,研究了今年4月至6月的發(fā)電數(shù)據(jù),并將其與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比,以展示清潔發(fā)電對(duì)電動(dòng)汽車的影響。
他們?cè)趫?bào)告中寫道:
"現(xiàn)在,英國電力行業(yè)的碳排放強(qiáng)度通常低于100克/千瓦時(shí),表明深度脫碳已經(jīng)是可行的了。6月11日是周日,這天下午天氣晴朗和多風(fēng)。與此同時(shí),英國電網(wǎng)的碳排放強(qiáng)度達(dá)到了歷史最低值的71g/kWh,并且在幾個(gè)小時(shí)里都保持在100g/kWh以下。"
相比之下,80年代的碳排放強(qiáng)度高達(dá)740g/kWh,2000年初也高達(dá)500克/kWh。
即使是從較短的時(shí)間段來看,進(jìn)步也非常快。倫敦帝國學(xué)院的伊恩-斯塔費(fèi)爾(IainStaffell)博士解釋道:
"比如,在2012年為特斯拉ModelS充電時(shí),驅(qū)動(dòng)汽車行駛1公里的電量會(huì)產(chǎn)生124g碳。但如今為同樣的汽車充電,在冬季只會(huì)產(chǎn)生74g碳,而在夏季,這一數(shù)字僅為41g。這要?dú)w功于英國發(fā)電行業(yè)脫碳技術(shù)的發(fā)展。"
這意味著在2012年駕駛ModelS的人如今在一個(gè)區(qū)域內(nèi)制造的污染會(huì)減少三分之二。不過,這項(xiàng)研究實(shí)際上使用了特斯拉所有ModelS改進(jìn)版的平均效率,在這段時(shí)間內(nèi),這些車型的效率有所提高。
以下是在此期間清潔發(fā)電對(duì)其他汽車的影響:
這些汽車的效率已經(jīng)比化石燃料動(dòng)力汽車的效率更高。根據(jù)英國車輛驗(yàn)證局的數(shù)據(jù),2.0L排量的路虎攬勝極光的碳排放量為125克/公里,而豐田普銳斯僅為70克/公里。
但如果這一趨勢(shì)繼續(xù)下去,隨著太陽能、風(fēng)能、地?zé)帷⑺姾蜕锬茉窗l(fā)電的快速部署,預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的有利影響將迅速擴(kuò)大:
太陽能的影響尤其顯著。報(bào)告發(fā)現(xiàn),在其研究的地區(qū),在過去一個(gè)季度里,太陽能發(fā)電量在短時(shí)間內(nèi)一度比化石燃料發(fā)電量要高,這一情況共計(jì)有8小時(shí)。他們還發(fā)現(xiàn),太陽能發(fā)電在瞬時(shí)輸出功率方面創(chuàng)造了兩項(xiàng)新記錄:4月8日滿足了25%的用電需求,5月26日的發(fā)電量達(dá)8.91千兆瓦。
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