面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果面世
面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果31日在北京發(fā)布。科研人員研發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng),這一成果將有效服務(wù)綠色冬奧。作為2022年北京冬奧會(huì)舉辦地之一的河北省張家口地區(qū),冬
作為2022年北京冬奧會(huì)舉辦地之一的河北省張家口地區(qū),冬季平均溫度處于零下10℃左右,而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至零下23℃。面對(duì)低溫條件,電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差,容量和壽命也會(huì)衰減,進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降,充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。
針對(duì)面向冬奧的低溫環(huán)境、坡道及冰雪路面導(dǎo)致行駛工況復(fù)雜等情況,科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度,零下30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)能使電池溫度上升到0℃以上,從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用。
電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春介紹,該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題,適用于各種電池體系,徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題,對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑意義。
北京市新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計(jì)劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車、豪華中巴車和轎車原理樣車的研制;2018年春節(jié)前,完成全氣候新能源汽車在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙古等)的驗(yàn)證試驗(yàn);預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā),并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗(yàn)示范應(yīng)用。同時(shí),將以新能源汽車為基礎(chǔ)和主線,重點(diǎn)攻關(guān)智能新能源汽車的研制和示范。
另外,為服務(wù)“綠色冬奧”,根據(jù)相關(guān)方面的規(guī)劃,分布式能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無線充電等技術(shù)將在北京冬奧會(huì)上得到應(yīng)用。
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