新能源電動車充電難8個充電樁7個被占用
如今,越來越多的新能源電動車跑在路上,逐漸成為很多市民的代步工具。然而,公共充電樁車位被占,如何順利充電成了絕大部分新能源車主的困擾。 最近,市民李先生就打來電話反映充電樁車位被燃油車占據(jù)
最近,市民李先生就打來電話反映充電樁車位被燃油車占據(jù)的情況,“一共有8個充電樁,基本上停的都是燃油車,這讓我們怎么正常充電?”
8個充電樁車位7個被占了
李先生是一位網(wǎng)約車司機,自從換了新能源車,如何順利充電是他最大的憂慮。
“我從軟件上看到城建文化館有8個充電樁空閑,把車開過來才發(fā)現(xiàn)沒一個能用的。”提到前幾天的經(jīng)歷,李先生就忍不住吐槽,因為這8個充電車位,有7個都被燃油車占了。
李先生并不是第一次碰到這種情況。“我們開網(wǎng)約車的,每天都在路上跑,基本上一天都要充幾次電,像一些收費的停車場還好一點,免費的停車場基本上都會被占。”
8月29日上午,記者來到李先生所說的城建文化館,發(fā)現(xiàn)燃油車占位的情況并沒有那么嚴重。在停車場東側(cè)8個充電樁并排而立,其中有2輛新能源電動車正在車位里充電,3個車位處于空閑狀態(tài),剩下的3個車位被燃油車占據(jù)。
“充電還算方便吧,快充的話一個小時左右,充滿可以跑300多公里,基本上是夠用的。”正在充電的車主說,充電車位被燃油車占據(jù)的情況,他碰到過不少次,關(guān)鍵是大家要相互理解,“不是說不讓燃油車停,確實沒車位了,你停一下都可以理解,但有的人明明有空余的車位,還要停在充電車位里,就有些不太好了。”
隨后,記者又趕到位于25號大街聽濤路路口東北面的一個公共充電站點。這是一處免費停車場,總共有40多個車位,基本上停滿了車。在停車場西側(cè)10多個充電車位,全部停著燃油車,有些車上已經(jīng)落滿灰塵,看起來停放的時間很久了。
幾個充電點探訪下來,記者發(fā)現(xiàn)停車資源越緊張的地方,燃油車占據(jù)充電車位的情況就越嚴重,特別是靠近居住區(qū)附近或是免費停車場,基本上都被燃油車停滿了,很少會有空位。
30個充電站點基本能滿足需求
開發(fā)區(qū)目前有多少充電樁?能否滿足新能源電動車的充電需求?
帶著這些疑問,記者聯(lián)系了開發(fā)區(qū)新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)推進辦,工作人員介紹,目前開發(fā)區(qū)有30個公共充電站,共有新能源充電樁(槍)250個,其中一半是快充,一半慢充。
“快充和慢充是相對概念,一般快充為大功率直流充電,一個小時左右可以充滿,慢充指交流充電,充電過程需6小時-8小時。”工作人員說,目前新能源電動車的保有量還比較低,基本上能夠滿足這些車主的充電需求。
工作人員說,今年4月1日杭州已正式出臺實施了《杭州市新能源電動汽車公用充電樁運營管理暫行辦法》,但在實際管理中,燃油車占據(jù)充電車位的問題,還是很難解決。
《杭州市新能源電動汽車公用充電樁運營管理暫行辦法》辦法第十二條規(guī)定:停車場(庫)管理單位應(yīng)積極支持充電設(shè)施高效使用,優(yōu)化現(xiàn)場組織管理,確保充電車位優(yōu)先滿足電動汽車充電需求。在非充電車位有空位情況下,燃油車輛不得占用充電車位;當(dāng)車位緊張時,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況,適當(dāng)預(yù)留一定量的充電車位,確保進場電動汽車充電需求。
“有些停車場是免費的,沒有停車管理人員,即使有人管,在車位緊張的情況下,空著充電車位不讓停,那也會引起矛盾。”工作人員表示,解決燃油車占位的問題,一方面要靠不斷新增充電樁數(shù)量,另一方面也要呼吁汽油車車主不要占用專用充電車位。
新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)推進辦工作人員說,下一步會根據(jù)實際的需求,對已經(jīng)建好的停車場進行公用充電樁改增建,同時新建停車場也會按配建停車位10%的比例預(yù)留充電樁,另外為鼓勵支持各類資本參與建設(shè)充換電設(shè)施,對投資建設(shè)本市公用和公共充換電設(shè)施(含充換電站、樁及裝置)的會按照實際投資額給予一定的補助。
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