共享汽車離我們有多遠(yuǎn)？

2017-09-01 16:32:54 cnbeta　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

比起共享單車，共享汽車的門檻太高，有企業(yè)一個(gè)月就虧損200萬(wàn)不得不停業(yè)。車子坐墊偷光、油卡拿走、違章不管，管得了車管不了人是個(gè)瓶頸。共享汽車，離我們有多遠(yuǎn)？共享寶馬雖然狠狠炒了一波話題，但共享

比起共享單車，共享汽車的門檻太高，有企業(yè)一個(gè)月就虧損200萬(wàn)不得不停業(yè)。車子坐墊偷光、油卡拿走、違章不管，管得了車管不了人是個(gè)瓶頸。共享汽車，離我們有多遠(yuǎn)？共享寶馬雖然狠狠炒了一波話題，但共享汽車其實(shí)不能完全算一個(gè)新事物，在此之前業(yè)內(nèi)普遍稱之為汽車“分時(shí)租賃”。

　　“我們算是借了共享單車的光。”一位共享汽車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人笑說(shuō)，“共享汽車”的叫法并不準(zhǔn)確，但聽起來(lái)比“分時(shí)租賃”時(shí)髦，也容易被公眾理解，如果借著這波熱度能引起更多投資人的關(guān)注也是好事。

　　努力了四年

　　結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)做起來(lái)并不容易

　　相比共享單車的投放量，共享汽車在杭州街頭并不多見。

　　左中右共享汽車在杭州布局共享汽車四年，車輛投入過(guò)萬(wàn)，已經(jīng)算比較常見了，但很多杭州人從未用過(guò)“微公交”。

　　“其實(shí)我們?cè)诤贾菔袌?chǎng)已經(jīng)投放了超過(guò)1.5萬(wàn)輛車，全國(guó)投放量約三分之一在杭州。”浙江左中右電動(dòng)汽車共享電車事業(yè)部總裁、浙江電馬云車科技有限公司CEO侯踴躍說(shuō)，共享汽車距離生活并不遠(yuǎn)，但要真正達(dá)到便捷、舒適的用車確實(shí)還遠(yuǎn)，“我們努力了四年，結(jié)果發(fā)現(xiàn)看上去很美好的共享汽車市場(chǎng)做起來(lái)并不容易。”

　　重慶盼達(dá)用車去年5月宣布進(jìn)入杭州市場(chǎng)，至今發(fā)展了一年多，但在平臺(tái)上看到最多的投訴仍是“沒車”。

　　錢報(bào)記者打開盼達(dá)用車APP，系統(tǒng)顯示全杭州各個(gè)站點(diǎn)實(shí)時(shí)可用車輛不足30輛，多在蕭山、下沙沿江一帶。

　　在北京采訪時(shí)，錢報(bào)記者體驗(yàn)了Gofun出行。根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止到今年6月全國(guó)共享汽車APP中活躍用戶規(guī)模最大的就是Gofun，月活躍用戶達(dá)51.31萬(wàn)人，全國(guó)第一。

　　共享寶馬只能看不能開共享豪車看上去很美

　　對(duì)初次使用者來(lái)說(shuō)，Gofun的用戶界面是最親和的，全部通過(guò)圖示指導(dǎo)用戶如何開車門、熟悉車內(nèi)控件，以及借還車流程。即便如此，使用的便捷度也不高。另外Gofun的還車必須還到指定地點(diǎn)，且在用車前就要先確定還車點(diǎn)，否則無(wú)法借車。使用完后，還得再次對(duì)著車輛的前后左右以及車內(nèi)前后排拍照，以證明還車時(shí)車況良好。這么一套流程下來(lái)，多半用戶都會(huì)嫌麻煩。

　　但對(duì)共享汽車運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，這套流程卻是不得不為。“拍照確認(rèn)車況是為了避免用戶之間以及用戶與公司之間對(duì)車損的糾紛，要求用戶實(shí)時(shí)自拍是為了確保車輛使用人和APP賬戶所有人是同一人。”Gofun用車相關(guān)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)，這也是他們積累無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)、賠了不少錢之后設(shè)定的最可行的方式。

　　“對(duì)Gofun這樣以電動(dòng)汽車為主的共享汽車平臺(tái)，定點(diǎn)還車是最科學(xué)的管理方法，否則投入車輛越多，運(yùn)維成本越高，根本顧不過(guò)來(lái)。”另一家競(jìng)品平臺(tái)雖然采用了隨借隨還的方式，但也認(rèn)可Gofun的做法。

　　坐墊幾天就被偷光

　　用車時(shí)違章拒絕處理

　　除了有實(shí)力重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，很多共享汽車平臺(tái)選擇與汽車租賃公司合作，走的是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的路子，最大一筆開支就是運(yùn)維成本。

　　“運(yùn)維是硬支出，每天那么多運(yùn)維人員在路上跑，車輛的調(diào)度、維護(hù)都需要他們來(lái)完成，少不了。”EZZY相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們最擔(dān)心的并不是車，而是人，“車輛的問(wèn)題都可以用技術(shù)手段來(lái)解決，但人不行，用戶的行為無(wú)法控制。”他舉例說(shuō)，曾經(jīng)碰到過(guò)用戶把共享汽車開進(jìn)高檔住宅區(qū)的地下停車場(chǎng)并拒絕開出，而小區(qū)非業(yè)主不得進(jìn)入，以至于系統(tǒng)上雖然顯示為已還車，但實(shí)際上其他用戶卻無(wú)法使用，共享汽車成了他的“專車”。

　　還有用戶在途歌平臺(tái)上反饋因?yàn)檎也坏诫S車的加油卡，無(wú)法用車。“多半是前一位用車人把加油卡拿走了，實(shí)際上途歌的加油卡是專車專用的，你并不能拿著它的油卡給私家車加油，拿走加油卡只是讓其他人不能借走這輛車，這樣他之后還可以接著用。”一位共享汽車平臺(tái)的工作人員吐槽說(shuō)，拿走油卡根本不算什么，“還有人開我們的車做不雅之事，避孕套、衛(wèi)生紙都扔在車上也不清理，之后的用戶直接投訴到平臺(tái)。”

　　“我們?cè)?jīng)投放了200輛新車，特別準(zhǔn)備了精致的坐墊，結(jié)果沒幾天所有坐墊就被偷光。還有就是違章扣分，有用戶在使用車輛時(shí)違章，而且拒絕處理，一輛車違章積累到5次就無(wú)法正常投入運(yùn)營(yíng)，因此被迫閑置的車就有幾十輛。”侯踴躍無(wú)奈地說(shuō)，“共享汽車要發(fā)展必須得在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和用戶體驗(yàn)上求突破，但談何容易，管得了車管不了人是最大的問(wèn)題。”

　　一個(gè)月虧損200萬(wàn)

　　有共享汽車企業(yè)無(wú)奈停業(yè)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)超過(guò)370家，但實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的只有100多家，投放車輛數(shù)量超過(guò)1000輛的企業(yè)則兩只手?jǐn)?shù)得過(guò)來(lái)。相比共享單車，共享汽車的進(jìn)入門檻更高：同樣是1000萬(wàn)元的投資，共享單車能覆蓋一個(gè)城市，而共享汽車大概只夠買幾十輛低配車，還不算停車費(fèi)、電費(fèi)、油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。一位資深投資人私下說(shuō)，不投共享汽車固然有消費(fèi)環(huán)境不成熟的因素，但主要原因是盈利點(diǎn)過(guò)于單一，“現(xiàn)在沒有一家平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)盈利”。

　　EZZY被同行們稱為“汽車版摩拜”，但事實(shí)上，它遠(yuǎn)沒有摩拜風(fēng)光。其創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說(shuō)起自己面見一位投資人的經(jīng)歷：他侃侃而談，找上門來(lái)的投資人在帶著滿滿的筆記離開之后，還多次催促付強(qiáng)發(fā)送詳細(xì)計(jì)劃。但計(jì)劃還沒發(fā)出，他就收到同事轉(zhuǎn)發(fā)的一條關(guān)于競(jìng)品的報(bào)道，對(duì)商業(yè)模式的陳述與他如出一轍，而那位記筆記的投資人，居然已在半年前投過(guò)競(jìng)品公司。付強(qiáng)吃的這次“啞巴虧”發(fā)生在2015年年底。至今近兩年，EZZY曾宣布獲得A輪融資但從未對(duì)外透露融資金額和投資人信息，雖然據(jù)說(shuō)B輪投資已經(jīng)在談。

　　目前運(yùn)營(yíng)狀況比較好的共享汽車平臺(tái)背后依靠的主要是產(chǎn)業(yè)資本，比如大眾汽車、吉利汽車、寶馬汽車等。

　　根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，活躍用戶規(guī)模排名前十的共享汽車平臺(tái)中有四家出現(xiàn)了活躍用戶環(huán)比增幅下滑，其中“一度用車”單月下滑超過(guò)43%，幅度最大。“聽說(shuō)運(yùn)營(yíng)狀況不太樂(lè)觀，估計(jì)懸了。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，其情況或許與今年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)的“友友用車”類似。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后曾表示，一個(gè)月虧損高達(dá)200萬(wàn)元，太吃力了。

　　采訪中，不止一家共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者向記者透露，9月份將有新動(dòng)作，但涉及商業(yè)機(jī)密，尚不能公開，但從他們透露的內(nèi)容來(lái)看，大同小異：一是引入戰(zhàn)略合伙人，其中以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主；二是嘗試新的運(yùn)營(yíng)模式，減少平臺(tái)自有資金投入，尋找新贏利點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)和市場(chǎng)遠(yuǎn)景總是在激勵(lì)著創(chuàng)業(yè)者。侯踴躍提到了羅蘭貝格咨詢公司的一份報(bào)告，報(bào)告分析未來(lái)10年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在45%左右，到2025年，總量達(dá)到60萬(wàn)輛。他相信，從政府城市管理角度出發(fā)，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置，因此會(huì)不斷被鼓勵(lì)和推動(dòng)，“跟著政府走總不會(huì)錯(cuò)的。”

　　車輛的問(wèn)題都可以用技術(shù)手段來(lái)解決，但人不行，用戶的行為無(wú)法控制。

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