8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。這是一周之內(nèi)，國內(nèi)成立的第二家新能源汽車合資企業(yè)。

那么，這到底是企業(yè)對(duì)“雙積分”政策的應(yīng)對(duì)之法？還是新能源汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)？

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，該做法實(shí)則將二者相結(jié)合，國內(nèi)車企應(yīng)快速發(fā)展自身新能源實(shí)力，并抓住關(guān)鍵的政策時(shí)機(jī)，尋找更多的合作伙伴，奠定未來新能源車發(fā)展格局。

新政未實(shí)施壓力便顯現(xiàn)

本次易捷特的成立，是短短一周時(shí)間我國啟動(dòng)的第二家新能源合資車企項(xiàng)目。在此之前，福特便宣布與眾泰汽車簽署一份合作備忘錄，擬建新合資公司，將為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車，合資雙方將各持50%股份。

那么，為何短短一周時(shí)間內(nèi)跨國車企如此密集啟動(dòng)新合資項(xiàng)目？這只是單純看好國內(nèi)未來新能源汽車市場(chǎng)嗎？

分析指出，中國新能源市場(chǎng)加速成長(zhǎng)，讓跨國品牌看好未來的空間。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長(zhǎng)21.5%。

不過，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，便是我國即將實(shí)施的“雙積分”政策，倒逼著跨國車企加速布局新能源汽車，以滿足政策要求。

目前，我國“雙積分”政策已經(jīng)進(jìn)行過兩次征求意見。去年9月，工信部進(jìn)行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部對(duì)外發(fā)布，“雙積分”政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

有分析指出，與30年前汽車合資項(xiàng)目中市場(chǎng)換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會(huì)責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢形成巨大的反差。

長(zhǎng)短戰(zhàn)略結(jié)合,布局未來市場(chǎng)

“本次新合作，屬于一個(gè)積極應(yīng)對(duì)中國政策的措施。對(duì)雙方而言，將實(shí)現(xiàn)一個(gè)紐帶性組合，確保在新能源板塊有效產(chǎn)品的推出，推動(dòng)新能源車更快地發(fā)展。”崔東樹指出，在這種情況下，他們可以共同投資，研發(fā)適合中國市場(chǎng)產(chǎn)品的電動(dòng)車，改善原來外資企業(yè)水土不服，缺乏符合中國市場(chǎng)需求產(chǎn)品的被動(dòng)局面。

實(shí)際上，各方車企對(duì)合作早有考慮，隨著政策的明朗，應(yīng)對(duì)措施也快速地落實(shí)，這體現(xiàn)了車企對(duì)于中國政策的高度對(duì)應(yīng)性。

崔東樹表示，近期合資新能源公司的相繼成立，可以說是長(zhǎng)短戰(zhàn)略的結(jié)合。從短期來看，是對(duì)政策的應(yīng)對(duì)措施；從長(zhǎng)期來看，更多的是一個(gè)政策機(jī)會(huì)。

隨著新合資企業(yè)的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是否進(jìn)一步快速復(fù)雜化？崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車企首先應(yīng)該發(fā)展新能源車，從短期來看，這是政策支持的核心重點(diǎn)，從長(zhǎng)期來看這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。只有盡快地發(fā)展得更強(qiáng)大，才會(huì)有更好的合作伙伴。

并且，國內(nèi)車企應(yīng)把握關(guān)鍵的政策時(shí)機(jī)，尋找更多的合作伙伴，這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對(duì)企業(yè)而言是一個(gè)很好的視角。抓住這輪合資機(jī)會(huì)，可能奠定未來幾十年的新能源車發(fā)展格局。