充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)多考慮集中式
日前,全國(guó)首個(gè)“變+充電站”站點(diǎn)——深圳蓮花山充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢(shì),被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對(duì)破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索。
充電設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,但長(zhǎng)期以來,充電樁建設(shè)都面臨諸多難題。由于當(dāng)前新能源汽車電池的充電倍率不高、充電時(shí)間過長(zhǎng)等因素,我國(guó)充電樁規(guī)劃仍以分散式充電樁為主的發(fā)展模式,不僅投入巨大,而且存在充電設(shè)施空置率高、管理空白、安全隱患凸顯等問題。
專家認(rèn)為,充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)宜有前瞻性,充分考慮新能源汽車充電倍率不斷提升的趨勢(shì),參照燃油車時(shí)代的加油站模式,以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔,從而降低用戶改變習(xí)慣的阻力,減少巨量浪費(fèi)。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等多部門下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》,到2020年,全國(guó)新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè),以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。
從過往的分散式充電樁的使用情況來看,空置率極高,帶來了巨大的浪費(fèi)。不僅在商業(yè)地產(chǎn),在住宅小區(qū),燃油車占用充電樁車位也十分普遍。“本來車位就十分緊張,我不可能讓車位空著等車過來充電,而且新能源汽車本就不多。”一個(gè)住宅小區(qū)的物業(yè)管理人員告訴記者。
記者了解到,如果規(guī)劃中的480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁按照一車一樁配備,單樁功率一般為7千瓦,乘用車月均行駛里程大約為1500公里,每千瓦時(shí)的續(xù)駛里程按7公里測(cè)算,每輛車月充電量大約為210千瓦時(shí),月均充電時(shí)間約為30個(gè)小時(shí)。由此計(jì)算,設(shè)備的利用率不到5%。
另一方面,由于分散,充電樁的管理和維護(hù)困難,而且大多數(shù)位于商業(yè)地產(chǎn)和住宅小區(qū)中,一旦發(fā)生安全事故后果嚴(yán)重。此外,在效果尚不明朗的情況下投入巨大。按照當(dāng)前分散式充電樁單個(gè)投入成本1萬(wàn)元(設(shè)備、施工、配電建設(shè)完成)計(jì)算,480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁,需要累計(jì)投入480億元。如果算上與這480萬(wàn)個(gè)充電樁配套費(fèi)電網(wǎng)改造成本,累計(jì)投入過千億元。
專家認(rèn)為,分散式充電樁更適合按需設(shè)置,而非現(xiàn)在的規(guī)劃先行,因?yàn)榉稚⑹匠潆姌赌軌蜉椛涞牡乩矸秶×耍谛枨蟛幻鞔_的情況下做大規(guī)模的規(guī)劃,極有可能造成大量的閑置浪費(fèi)。
隨著電池充電倍率的不斷提升,集中式充電站將能夠以近似于加油的時(shí)間滿足用戶充電需求,用燃油車時(shí)代的加油站模式來大規(guī)模推廣集中式充電站,既能夠在不改變習(xí)慣的前提下較好地滿足用戶需求,也能減少投入和浪費(fèi),同時(shí)有利于維護(hù)管理,保證充電安全。
“集中式充電站和分散式充電樁相比,從經(jīng)濟(jì)效益上來講減少成本、避免浪費(fèi),從社會(huì)效益上來講安全隱患較低。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉說。
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