客車市場之外的鈦酸鋰電池 珠海銀隆還有多少魔力？
風光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長的優(yōu)點，但是另一方面，缺點也非常明顯。忙于擴產(chǎn)、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡稱珠海銀隆）2017年仍然十
客車市場之外？
在珠海銀隆董事長魏銀倉的老家河北邯鄲的武安，建設有其八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一的武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園。6月中旬，記者乘坐著其生產(chǎn)的大巴車實地參觀了這個寬廣的園區(qū)。據(jù)了解，該基地于2013年8月24日正式投產(chǎn)，占地面積1630畝，目前具有8.5億Ah／年動力和儲能電池、3000輛／年純電動汽車的生產(chǎn)能力。
事實上，珠海銀隆和它的鈦酸鋰電池在純電動客車市場找到機會也是近幾年來的事情，除了收購奧鈦，還通過一些列公開的活動讓外界對其有了更多的了解。
2017年1月27日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第1批）相關車型及主要參數(shù)，電池方面三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池分別占據(jù)了38%、30%和24%，鈦酸鋰電池并沒有入圍。
直到4月1日第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，鈦酸鋰電池才在330款純電動新能源客車中占據(jù)了19款的位置，主打的是快充類電池。截至7月6日最新發(fā)布的第6批目錄，珠海廣通汽車有限公司以9款的數(shù)量居于純電動客車的首位，而該公司于2012年4月5日被珠海銀隆收購并整合其汽車生產(chǎn)資質。
“鈦酸鋰電池的安全性會好一些。為什么它這個安全性會好一些？因為它的比能量低，反應沒有那么強烈，安全性自然會有保障。”侯國友對記者分析稱，“此外，由于鈦酸鋰是雙離子的結構，與一般的三元鋰、磷酸鐵鋰不一樣，它的充電速度會比較快，快充是它的一個優(yōu)勢。最后其溫度的寬泛性相對好一些。”
數(shù)據(jù)表明，2016年珠海銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增長110%，其品牌客車已于全國40多個城市運營。
從珠海銀隆的戰(zhàn)略來看，其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動客車市場的優(yōu)勢擴大，另一方面也是為了通過規(guī)模化擴張，降低鈦酸鋰電池高昂的成本，具備更強的經(jīng)濟性。目前，珠海銀隆正在加速擴張中，其布局的八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正在緊鑼密鼓地進行中。
事實上，在純電動客車市場，不乏有珠海銀隆的競爭者。三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術上進行研發(fā)，相對來講，鈦酸鋰在公共大巴上的優(yōu)勢也面臨一定的挑戰(zhàn)，因為前者在經(jīng)濟性上具備很大的優(yōu)勢。
但是，如果離開了地方政府的幫扶和國家的補貼，或者說在純電動客車之外的市場，珠海銀隆是否也有想法呢？
在采訪中記者了解到，珠海銀隆對于乘用車市場也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不會過早的涉獵。安全性對于乘用車依然是首要考慮的因素，這是珠海銀隆的優(yōu)勢，也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對的劣勢。
即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被動安全，電池本身安全性并沒有本質性改變，而是加強了電池倉和人員的這種隔離，這樣即使它的電池發(fā)生問題，也不至于使人會受到傷亡。
而作為另一個風口——儲能，珠海銀隆又會怎樣呢？對于珠海銀隆在乘用車以及儲能方面的具體戰(zhàn)略布局，記者致函珠海銀隆，沒有收到正面的回復。
事實上，安全性對于儲能來說同樣重要。“未來的儲能，有一部分人會強調一個集裝箱柜要裝多少兆瓦時，我認為并不準確。在空間有保證的情況下，我們不應該過多的追求能量的密度，而是應該以追求安全性為一個主要的指標來去布局儲能。但是對于鈦酸鋰電池來講，經(jīng)濟性仍然是一個障礙。”侯國友對記者說。
目前國內儲能并沒有得到充分的發(fā)展，政策上的支持比較少，而且應用市場也有待拓展。“鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長，能夠快充快放，比較適合應用于調頻儲能。現(xiàn)在國內的市場已經(jīng)初露端倪，但是距離規(guī)模發(fā)展還有待時日。在國外一些地區(qū)，電力市場化程度較高，另外電價也高，因為有這樣的市場需求，所以目前大部分的電池調頻項目都是在國外建設。”中科院電工研究所陳永翀教授向《能源》雜志記者透露。
原標題:客車市場之外的鈦酸鋰電池，珠海銀隆還有多少魔力？
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