電動(dòng)汽車業(yè)面臨電池回收難題
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱,隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流,各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問(wèn)題:一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢,用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理? 應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷
應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬(wàn)小型鋰離子電池會(huì)消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示,僅2015年,這些電池就消耗了大約價(jià)值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當(dāng)成垃圾扔掉,或仍然留在人們家中閑置的電器中。
用于電動(dòng)汽車的電池要大得多,壽命達(dá)8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè),到2025年,電動(dòng)汽車所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍,對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車電池的兩種基本元素。今年,鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%。
然而,雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍,很多企業(yè)卻希望回收汽車電池,并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。
自2006年以來(lái),比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過(guò)程來(lái)回收金屬。該公司說(shuō),現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車電池進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
問(wèn)題之一在于,電動(dòng)汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝,這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。
美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說(shuō):“每個(gè)人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡(jiǎn)單得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問(wèn)題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料,而不是拆解電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說(shuō):“到2025年,這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間,它將嘗試如何實(shí)踐,并將這些材料收回來(lái)用于制造。”
加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說(shuō),要有利可圖,需要回收所有的電池材料。該公司稱,它可以回收所有種類的鋰離子電池,并收回90%的材料,包括鋰、鈷、銅和石墨。
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