政策導(dǎo)向技術(shù)為王：中國(guó)新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始

2017-09-08 11:23:40 蓋世汽車(chē) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

9月7日，為期兩天的新能源汽車(chē)技術(shù)論壇2017在昆山維景國(guó)際大酒店隆重舉行。論壇期間，共計(jì)二十多位海內(nèi)外權(quán)威嘉賓圍繞新能源汽車(chē)政策、市場(chǎng)趨勢(shì)以及電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)做出深度報(bào)告講解。蓋世汽車(chē)記者針

9月7日，為期兩天的“新能源汽車(chē)技術(shù)論壇2017”在昆山維景國(guó)際大酒店隆重舉行。論壇期間，共計(jì)二十多位海內(nèi)外權(quán)威嘉賓圍繞新能源汽車(chē)政策、市場(chǎng)趨勢(shì)以及電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)做出深度報(bào)告講解。蓋世汽車(chē)記者針對(duì)業(yè)內(nèi)頗為關(guān)心的新能源汽車(chē)政策問(wèn)題和當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃做出整理，供業(yè)界參考。

　　論壇開(kāi)幕當(dāng)天，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)政策研究員楊紅松首先就業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的新能源汽車(chē)政策及市場(chǎng)問(wèn)題做出解讀。楊紅松指出，新能源車(chē)企當(dāng)前在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)銷(xiāo)量上，多是以新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策為導(dǎo)向，未來(lái)將逐步轉(zhuǎn)向以CAF?（平均油耗政策）、新能源汽車(chē)積分，新能源汽車(chē)配額管理等政策進(jìn)行。此外，由于新能源地方補(bǔ)貼政策，地方各種形式的地方保護(hù)行為短期內(nèi)仍將存在。其表示，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，由于體量較小，1-2款暢銷(xiāo)車(chē)型幾萬(wàn)輛的銷(xiāo)量便可以改變企業(yè)排名順序，未來(lái)誰(shuí)贏誰(shuí)輸都是未知數(shù)，但是市場(chǎng)總體形勢(shì)會(huì)越來(lái)越好，市場(chǎng)盤(pán)子也會(huì)越來(lái)越大。”

　　中國(guó)汽車(chē)工程研究院北京分公司副總經(jīng)理沈斌則就備受爭(zhēng)議的新能源積分政策作出講解分析。其表示，兼顧能耗控制與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新能源積分政策的將與CAF?（平均油耗政策）并行管理，在控制傳統(tǒng)汽車(chē)能耗的同時(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，共同推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　此外，其亦坦陳，作為補(bǔ)貼退坡后的替補(bǔ)政策，雙積分政策亦存在有待完善之處。首先，由于新能源汽車(chē)在CAF?（平均油耗政策）和積分政策兩個(gè)領(lǐng)域都會(huì)發(fā)揮重大作用，這將降低企業(yè)對(duì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的動(dòng)力，不利于汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。其次，積分政策僅是針對(duì)乘用車(chē)領(lǐng)域施行，而在新能源汽車(chē)總占比不小的新能源商用車(chē)目前還未有補(bǔ)貼退坡后的替代措施。第三，2020年以后積分政策該如何實(shí)施也不甚明朗，不利于企業(yè)做出正確的應(yīng)對(duì)規(guī)劃。最后，積分政策歸根結(jié)底還是針對(duì)生產(chǎn)端，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力還應(yīng)放在提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度。

　　針對(duì)上述不足之處，沈斌在會(huì)上也給出了如下建議：在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，加大傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，如高效動(dòng)力傳動(dòng)總成，輕量化、混合動(dòng)力、替代燃料等；研究新能源商用車(chē)的積分管理辦法；明確2020年后相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)細(xì)節(jié)，便于企業(yè)制定產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃的應(yīng)對(duì)策略；不僅僅以企業(yè)產(chǎn)量為考核標(biāo)準(zhǔn)，還要充分考慮市場(chǎng)供求關(guān)系，避免出現(xiàn)供大于求、產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題等。

　　最后，沈斌強(qiáng)調(diào)，“油耗限值法規(guī)與積分政策各自的訴求不同，若要并行管理，應(yīng)有一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴ㄅc結(jié)論，明確二者間的折算關(guān)系，而非簡(jiǎn)單的1:1。”另外，其還向記者透漏，工信部將于最晚將于下周對(duì)延后實(shí)施的新能源雙積分政策做出詳細(xì)解讀，更多相關(guān)信息蓋世汽車(chē)將持續(xù)關(guān)注。

　　洞悉政策導(dǎo)向后，國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)企業(yè)代表分別就各自的電氣化戰(zhàn)略和技術(shù)做出分享。奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司艾瑞澤5E項(xiàng)目總監(jiān)江天保介紹到，奇瑞新能源計(jì)劃打造“全系列+四五七”的技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，包含全系列的新能源乘用車(chē)研發(fā)體系和集成平臺(tái)，以及四大新能源整車(chē)平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)。其還談到，奇瑞新能源計(jì)劃到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)20萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者中排名前三。

　　重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總工程師梁偉則分享了長(zhǎng)安汽車(chē)的插電混動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品。其表示，長(zhǎng)安新能源將秉承“適度領(lǐng)先、保持彈性”的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，短期內(nèi)以滿(mǎn)足雙積分等政策要求，逐步過(guò)渡到以競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展。“長(zhǎng)安新能源計(jì)劃到2025年，推出24款全新的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，新能源銷(xiāo)量占長(zhǎng)安總銷(xiāo)量的40%，排名行業(yè)前三。”

　　在技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上，長(zhǎng)安新能源則計(jì)劃到2025年，自主掌握整車(chē)系統(tǒng)集成，“三大電”集成控制等核心技術(shù)，打造超微型、小型、緊湊型、高端型4個(gè)純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程達(dá)到600KM，插電百公里綜合油耗1L的目標(biāo)。

　　在上午的小組討論環(huán)節(jié)中，蓋世汽車(chē)總裁周曉鶯邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)政策研究員楊紅松、奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司艾瑞澤5E項(xiàng)目總監(jiān)江天保、博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（武漢）工程中心總監(jiān)張相宏、華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司總工程師曹紅飛四位嘉賓，就“變革中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和前景”展開(kāi)了熱烈討論。面對(duì)不斷變化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)及政策法規(guī)，分別代表協(xié)會(huì)、整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商的四位嘉賓一致表示，將積極應(yīng)對(duì)行業(yè)變革所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人，相信通過(guò)這次技術(shù)交流盛會(huì)的洗禮，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加健康良性的發(fā)展，而那些有所準(zhǔn)備的“選手”將成為最有力的推手并最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

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