時速130km/h!傳祺GS4"解體門"事故鑒定書出爐
近日，網易汽車從官方渠道獲悉，湖南郴州警方已向8 30傳祺汽車交通事故的各方當事人送出了碰撞瞬時速度司法鑒定意見書。該意見書對事發(fā)時傳祺GS4小客車的碰撞時速進行了鑒定，結論為：湘LFL368號傳祺牌小型普通客
報告中指出：“該車右前照燈燈罩破裂脫落，前擋風玻璃破裂，車身由右向左呈撕裂狀斷裂；車身右車門損壞缺失。右門框外側及車圍板右側明顯碰刮痕，由前至后，表面油漆脫落并附有混凝土微粒；右車門支撐架呈擠壓性變形，車頂部右側向下塌陷斷裂。”司法鑒定人員根據三個碰撞點之間的滑移距離，并依照《道路交通事故車輛速度鑒定》采用帶入公式的做法得出以上結論。
隨后，網易汽車也第一時間與湖南省公安廳交警總隊交管處副處長梁少雍警官取得了聯系，并證實了此報告文件的真實性。據梁警官透露，該鑒定書主要對碰撞速度進行分析與鑒定，而碰撞角度以及事發(fā)時具體情況等詳細內容目前還在調查之中，目前該鑒定書已下發(fā)至事故各方當事人，各方對鑒定書內容無異議后將會在9月9日左右正式對外公布。梁警官還透露道，事故車輛第一碰撞點也是最嚴重的碰撞點位于車輛右側B柱靠前位置，此外，根據現場處理事故的交警調查反映，車輛在發(fā)生碰撞前已經處于“側滑”失控狀態(tài)，從而以一定角度撞擊上了水泥防護墻。（以下示意圖根據現場圖片和視頻以及交警所公布的相關消息作為線索制作，并非官方發(fā)布）
處理過多次現場交通事故的梁警官向網易汽車表示，相比較其他部位，車輛側面相對“薄弱”，因此，通常發(fā)生側面碰撞的交通事故都比較嚴重，但是車輛解體的情況并不多見。但梁警官隨后補充說道，“無論是什么車，只要嚴重超速出事，其結局都非常慘痛。”
據網易汽車了解，事發(fā)后，涉嫌醉駕的駕駛人員王某并無生命危險，現已出院并被警方刑事拘留。根據我國刑法第一百三十三條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役，交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的（本此交通事故已造成3人死亡，已屬惡劣情節(jié)之一），將處3年以上7年以下有期徒刑。
事件回顧：醉酒駕駛釀慘劇
8月30日凌晨2點30左右，在湖南郴州G107國道蘇仙區(qū)良田鎮(zhèn)廖家灣村石壁下路段發(fā)生了一起嚴重的交通事故，事故車輛GS4慘遭“解體”，事故共造成了3人死亡、1人受傷。
就在事故發(fā)生的第二天，廣汽傳祺在其官方微博上就此次交通事故進行了說明，“經過現場勘測，結合事發(fā)地點路人拍攝視頻和照片，初步判斷事故原因是由于車輛高速側撞水泥防護欄所造成。”而車輛發(fā)生嚴重損壞是因為“巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻底部位被切裂”所導致。
9月2日，也就是事故發(fā)生后的第三天，郴州市交通警察支隊在警情通報中對于事故發(fā)生的描述是“車身右側撞上路邊防護墻”。發(fā)生事故的當天下午，司法鑒定部門對駕駛員王某進行了血液檢驗，結果顯示其每百毫升血液酒精含量達116.7毫克。也就是說，駕駛員王某在事故發(fā)生時屬于醉酒駕駛。不過當時這份通報并未對事發(fā)詳細情況和車輛速度進行說明。
冷靜看待“解體” 醉駕+嚴重超速才是主因
傳祺GS4“解體”事件刷爆了朋友圈。這輛慘遭“解體”的GS4成為了人們所熱議的主角。一時之間，自主品牌的安全質量問題也備受質疑。各種懷疑、猜測、還原、洗地的文章鋪天蓋地而來，傳祺GS4也被推上了輿論的風口浪尖。大眾所關切的問題主要體現在：事故車輛GS4慘遭“解體”的原因究竟是因為自身產品質量問題所引發(fā)？還是由于車速過快所導致？不過隨著鑒定書的出爐，相信各方對于此事都有了重新的認識。
此前有媒體稱，造成GS4解體的主要原因在于車輛遭受到了“側面柱狀碰撞”。由于“側面柱狀碰撞”事故在平常的交通事故當中并不多見，屬于“非典型事故”，因此C-NCAP并沒有具體的相關碰撞測試。而歐洲的E-NCAP雖然會進行側面柱狀碰撞測試，但是測試的速度嚴格的控制在29km/h，這也遠小于這次事故中130km/h的速度。
側面柱狀碰撞測試
由于受力面積小，同樣沖擊力的情況下，其所受壓強變大，所以側面柱狀碰撞事故所造成的破壞性也就更大。正如上段所說，我國C-NCAP并沒有此項碰撞測試，所以無法進行產品間的橫向比較，加上超速的事實已經認定且諸如碰撞角度等細節(jié)尚未公布，因此事件后續(xù)還需進一步調查與分析。不過，車輛遭到側撞從而發(fā)生解體的事故并非個例，無論是自主品牌還是合資亦或是豪華進口車都有慘遭“解體”的情況發(fā)生。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換就曾說道，在車輛高速行駛、突然變線等特定情況下，車身側面受到撞擊，比如水泥墩截面，由于局部面積受力過大，發(fā)生車身斷裂是極有可能的。
根據國外調查資料顯示，一臺時速超過160KM/H的小車發(fā)生爆胎事故，不管是否系有安全帶，司乘人員的死亡率都是100%。“欲速則不達”的道理相信大家都明白，可往往有一些人只在事故發(fā)生之后付出了應有的代價之后才深知其中真諦。所有帶有任何主動、被動安全裝備的車輛在醉駕、嚴重超速面前都無異于以卵擊石。
可見，任何車輛都無法在極限的狀況下保障駕乘人員的生命安全。既然如此，那就從自身角度做到萬無一失，遵守道路交通安全法，真正做到安全行車，謹慎駕駛。只有掌握在自己手中的安全才是可以依賴的安全。車企花大量人力財力搞研發(fā)，盡最大可能的保證駕乘人員的安全那都只是在一個前提下適用，那就是駕駛人員保證正常行駛的狀態(tài)，而由于超速行駛所造成的嚴重交通事故更是不勝枚舉，其結局也都異常慘痛。
相信沒有任何一家車企的產品在130km/h的速度下發(fā)生意外時可以做到萬無一失的安全。醉駕加上嚴重超速，這樣的人已經完全無視自己和他人的生命安全，而想要寄希望于車輛本身作為最后安全保障的想法看起來是否有些可笑呢？此次GS4“解體門”事件同樣所有駕駛人員敲響了一個警鐘：嚴重超速、漠視道路交通安全，出事故只是時間問題，只有保持可控的車速才是危險發(fā)生時唯一的救命稻草！
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