“雙積分”催生合并熱潮 新能源汽車拐點初顯
如今在汽車圈,如果你不知道馬上要出臺的雙積分政策,那你就OUT了。工信部近期印發(fā)的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》提出,新能源汽車積分政策將延后至2019年開始實施,平均
雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。《管理辦法》提出乘用車企業(yè)平均燃料消耗量、新能源汽車積分并行管理的具體內(nèi)容,即“雙積分制”。具體內(nèi)容是,2018—2020年三個年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。如果新能源積分不達(dá)要求,只能通過購買方式抵消,否則將會削減未達(dá)標(biāo)企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。
與雙積分制相呼應(yīng)的是,工信部副部長辛國斌近日透露,針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關(guān)研究,將制訂中國自己的時間表。當(dāng)前,工信部正在進(jìn)一步研究簡化公告管理程序,正在同有關(guān)部門一起制訂雙積分管理辦法,近期即將發(fā)布實施。而在最近一次的國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上,工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新就曾明確表示,雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序,將于近期正式發(fā)布。
雙積分政策的實施已是“大局已定”,將倒逼著傳統(tǒng)燃油車企朝新能源汽車領(lǐng)域前進(jìn)。這也意味著,傳統(tǒng)汽車制造整體產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生新一輪變化:汽車企業(yè)必須制造、銷售足量的新能源汽車。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱,如果雙積分政策能按期實施,會給前幾年大力發(fā)展新能源汽車的自主車企帶來切實利好。“雙積分”政策出臺后,有利的一面是,因為已有一定規(guī)模的產(chǎn)量,可以產(chǎn)生更多的正積分,而積分是值錢的。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道9月5日消息,面對未來兩年內(nèi)將實施的雙積分政策,一部分合資車企正在尋找解決方案:一是自主研發(fā)新能源產(chǎn)品,并將重心逐漸轉(zhuǎn)向新能源市場;二是選擇此前已經(jīng)大力發(fā)展新能源汽車的車企進(jìn)行合資,通過合資快速拿到新能源汽車積分。按照新能源汽車技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖做出的推測:預(yù)計在2025年—2030年,汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。
由此,新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資案例頻頻亮相。最近半年,部分外資車企加快了在中國布局新能源汽車,甚至與國內(nèi)車企建立合資公司,推動了新能源汽車新一輪合資潮的開始。尤其對于跨國車企而言,最快捷的方式就是要成立一個新能源汽車企業(yè)來解決雙積分的難題。誠如福特汽車宣布,已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄,雙方擬建一家合資公司,新的合資公司將集純電動乘用車的研發(fā),制造,銷售和服務(wù)于一體。
但也有輿論指出,與以往國家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比,單車積分換來的錢可能沒有原來的補(bǔ)貼那么大,從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車相比時,競爭力沒有原先強(qiáng)。目前,即使沒有新能源合資新公司加入,中國新能源市場也已有中小型自主車企、大型國有汽車集團(tuán)、傳統(tǒng)合資車企以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)等多方勢力在博弈。隨著新一輪的合資潮的到來,自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的速度或?qū)p緩。
未來,當(dāng)補(bǔ)貼完全退出、新能源車市完全回到由市場主導(dǎo)時,誰將成為真正的新能源汽車?yán)拗鳎靠梢灶A(yù)見,中外合資的主動權(quán)或?qū)耐夥浇话舻奖就淋嚻笫种校嘞氩坏降慕M合或?qū)⒂纱苏Q生。但我們最不愿意看到的則是,當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場化來臨的那一刻,自主品牌車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣,只在做中低端的產(chǎn)品。
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