廣汽開啟大傳祺時代
日前，有消息稱，廣汽乘用車于9月開始正式更名為廣汽傳祺。對此，記者聯(lián)系到廣汽乘用車品牌公關部的相關人士，對方稱的確有這樣的安排，但現(xiàn)在還不太方便透露更多細節(jié)。 廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，表面來
廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，表面來看，只是簡單的更名之舉，但這背后卻有深意，意味著廣汽集團的自主品牌乘用車發(fā)展進入了一個全新時代，從“大自主”時代進入了“大傳祺”時代，也意味著以往各自主品牌承擔的歷史使命將全部交予傳祺這一單一品牌。有人認為，廣汽此舉過于“大膽”，傳祺或將不堪重負；有人則提出，廣汽此舉更有利于品牌的打造和傳播，回歸“一個傳祺”實為良策，但不管怎樣，從傳祺一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)來看，更多人還是給予了信任和期待。
現(xiàn)在，更名后，廣汽傳祺需要向外界證明的是，它能否繼續(xù)走品牌向上之路，能否獨自承擔2020年廣汽自主產(chǎn)銷達百萬輛的目標，或許回答了這兩點，廣汽自主的大傳祺時代才能站穩(wěn)腳跟。不過，業(yè)內多位專家在接受《中國汽車報》采訪時對此還是充滿期待的：廣汽傳祺只要在現(xiàn)有的基礎上加足馬力，過好品牌、產(chǎn)品和體制機制這三關，必能撐起廣汽集團自主品牌乘用車這面大旗，帶領廣汽集團成為國有汽車企業(yè)的排頭兵。
■集中力量發(fā)揮品牌優(yōu)勢
為了實現(xiàn)規(guī)模和平臺優(yōu)勢，我國汽車大集團近年來紛紛提出了“大自主”概念。2014年，廣汽集團圍繞“兩個中心，四個共享平臺”發(fā)展思路，也提出了“大自主”戰(zhàn)略，對旗下各個板塊進行統(tǒng)一制造、統(tǒng)一配套和統(tǒng)一銷售，并計劃到2020年自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛的目標。如今，短短幾年，“大自主”戰(zhàn)略即將成為歷史，以后，廣汽自主的全部力量將集中在傳祺上。對此，業(yè)內人士普遍表示認可，并對廣汽這一“大膽”行為表示贊賞。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“從過去的計劃經(jīng)濟體制，例如家家戶戶都進行‘大自主’戰(zhàn)略的布局，轉向集中發(fā)力市場化運作良好的品牌，廣汽集團的思路轉換是一種進步。”
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽傳祺銷量超過25萬輛，同比增長高達57％，完成50萬輛年銷售目標的一半，有望順利達成今年的銷量目標。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在更名之后，廣汽集團自主品牌乘用車的生產(chǎn)、制造、銷售網(wǎng)絡以及供應商等都能更好地進行整合利用，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，助力品牌影響力的不斷提升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東也認為，此次更名體現(xiàn)了我國自主品牌汽車企業(yè)對品牌理解和認識的升級，通過前期布局找準最適應市場需求和最為消費者認可的優(yōu)質品牌來重點培育，而不是面面俱到才是正確的選擇。傳祺在目前廣汽集團自主乘用車板塊中，最具活力和發(fā)展?jié)摿Γ瑥V汽集團在品牌建設這條路上開了一個好頭。
不過，許海東也強調，對于當前的自主品牌來說，品牌打造仍是一條極為漫長的道路，廣汽集團在這條道路上的不斷嘗試和探索值得肯定和贊賞，但總體而言中國汽車自主品牌的發(fā)展仍處于起步階段。目前自主車企還需通過不斷在品牌中融入企業(yè)文化和價值觀，來打造獨具特色和市場競爭力的中國品牌。
■體制機制保駕護航
業(yè)內人士對廣汽自主大傳祺時代寄予厚望除了由于傳祺品牌的實力外，還有另外一個原因，即廣汽本身在體制機制運作上的優(yōu)勢。
以傳祺的明星車型GS4為例，在自主品牌車企紛紛“費盡心機”打造“爆款車”的當下，傳祺GS4成為當之無愧的爆款產(chǎn)品。然而，相對于大多自主品牌，在打造爆款產(chǎn)品的道路上，傳祺卻是“后來者”。
“后來者”在激烈的競爭中為何能夠脫穎而出？或許在外界看來，明星車型的出現(xiàn)多少會存在一些機遇和幸運的成分，但在許海東看來，傳祺如今的成績卻是得益于廣汽集團機制和體制方面的優(yōu)勢，這是廣汽傳祺雖然作為“后來者”，但進步明顯的重要原因。多年來，身為市場化充分運作典范的汽車集團，廣汽集團始終走在國企改革的前列。
業(yè)內專家表示，當年，廣汽第一個響應汽車工業(yè)重組的號召，收購長豐卻因此導致了整體上市受阻，此后又積極主導并參與了國內首家嘗試混合所有制的項目——廣汽吉奧。雖然廣汽吉奧一路走來，未取得預想中的成功，難免令人唏噓，但廣汽吉奧的大膽嘗試和探索，本就是中國汽車行業(yè)發(fā)展歷史中的一份寶貴財富，也為接下來繼續(xù)完善車企混合所有制改革提供了重要參考和借鑒。
“支撐汽車企業(yè)長久發(fā)展的，從來都不是某一款車型或一時的市場追捧，而是企業(yè)自身擁有競爭力的體制和機制。”許海東如是說。而廣汽正好有這樣的體制和機制。
■還需繼續(xù)完善產(chǎn)品布局
不過，盡管廣汽傳祺優(yōu)勢明顯，但畢竟也是“單兵作戰(zhàn)”，在以后激烈的市場競爭中能否繼續(xù)保持優(yōu)勢仍有一定風險。
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，在廣汽傳祺25萬輛的銷售成績中，傳祺GS4貢獻了約18萬輛，這款在國內SUV銷量排行中名列第二位的明星SUV成了傳祺當之無愧的“當家花旦”。不過，傳祺GS4驚艷汽車行業(yè)的同時，也引起了業(yè)內人士的一些擔憂。崔東樹就表示，就產(chǎn)品布局而言，如今傳祺所處的都是中國汽車行業(yè)最好的細分市場，例如A級和B級SUV領域，而在自主MPV和轎車方面，廣汽傳祺還存在巨大的提升和發(fā)展空間。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1～7月，我國SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持同比增長，分別為17.9％和17％，不可否認今年車市的整體走低或多或少影響了SUV的增長態(tài)勢，但SUV的高速增長態(tài)勢能否持續(xù)下去業(yè)界也一直爭論不休。羅磊坦言，汽車市場需求量最大的終究還是轎車，轎車產(chǎn)品的市場占有率也是體現(xiàn)汽車企業(yè)競爭力的重要因素。當前SUV成為我國甚至全球汽車市場的“新寵”，自主品牌也借此獲得了快速發(fā)展的良機。但如今對廣汽傳祺來說更重要的是，借此機遇積極完善轎車產(chǎn)品線布局，才能獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。
“轎車和SUV還應協(xié)同發(fā)展。”崔東樹也提出了同樣的建議，“此外，在新能源汽車的發(fā)展過程中，應加強對插電式混合動力汽車的技術儲備和產(chǎn)品布局。”
不過，羅磊強調，產(chǎn)品線布局“在精不在多”，對于目前的廣汽自主品牌乘用車而言，加強研發(fā)投入、提升技術水平也是當務之急，這是提高產(chǎn)品品質、擴大品牌影響力的重要基礎和支撐。
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