電動(dòng)汽車的電來(lái)自煤炭又何妨？

2017-09-13 15:04:50 能源雜志　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

請(qǐng)別再爭(zhēng)議電的來(lái)源!電動(dòng)汽車的電，即使全部來(lái)自于煤電，對(duì)城市空氣污染的治理，其意義依然不可估量。工信部近日透露，我國(guó)繼法國(guó)、荷蘭和德國(guó)等歐洲國(guó)家之后，正在啟動(dòng)燃油汽車退出時(shí)間表，這一爆炸性消息一時(shí)間

請(qǐng)別再爭(zhēng)議電的來(lái)源!電動(dòng)汽車的電，即使全部來(lái)自于煤電，對(duì)城市空氣污染的治理，其意義依然不可估量。

工信部近日透露，我國(guó)繼法國(guó)、荷蘭和德國(guó)等歐洲國(guó)家之后，正在啟動(dòng)燃油汽車退出時(shí)間表，這一爆炸性消息一時(shí)間引起廣泛討論，不僅電動(dòng)汽車和鋰電池概念引爆股市，連中國(guó)石化的公眾號(hào)也在討論，電動(dòng)汽車來(lái)了，加油站是否該關(guān)門了的話題。

在爭(zhēng)論中，很多人認(rèn)為交通電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)電動(dòng)汽車代替燃油汽車是必然趨勢(shì)。當(dāng)然，也有很多不同意見(jiàn)，有些人認(rèn)為汽油時(shí)代還遠(yuǎn)未結(jié)束，儲(chǔ)能技術(shù)的缺陷和電動(dòng)汽車的低效率短期內(nèi)還無(wú)法與燃油汽車相提并論。

這其中還有一個(gè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，那就是電動(dòng)汽車的電從哪里來(lái)?電動(dòng)汽車的反對(duì)者認(rèn)為，既然在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，電仍然主要來(lái)自于化石能源，那么電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用就意味著將污染留給了發(fā)電的源頭，汽車的電動(dòng)化實(shí)際上并未減少污染物和二氧化碳的排放。

的確如此，在中國(guó)的電源結(jié)構(gòu)中，煤電的占有率依然超過(guò)65%，而水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能和天然氣發(fā)電加起來(lái)占比不過(guò)三分之一。這種情況下，大力發(fā)展電動(dòng)汽車還有意義嗎?

答案當(dāng)然是肯定的。即便所有的電都來(lái)自于煤電，電動(dòng)汽車是普及依然意義重大!這種意義甚至超出你的想象!

1、煤電盡管污染但可集中收集，而你卻無(wú)法給排氣管帶個(gè)套。

毫無(wú)疑問(wèn)，超過(guò)了10億千瓦的煤電裝機(jī)是中國(guó)空氣污染的最大污染源之一，大量粉塵、二氧化硫和氮氧化物的排放是霧霾形成的主要原因，而巨量的二氧化碳排放又讓中國(guó)在趨于低碳化的國(guó)際上面臨巨大的壓力，在污染天氣不斷加重的當(dāng)下，煤炭的大量燃燒的確面臨著巨大的道德風(fēng)險(xiǎn)。

但相比于分散不易收集的汽車尾氣排放，電力——這種潔凈能源的使用仍有眾多優(yōu)勢(shì)，哪怕是煤炭燃燒發(fā)出的電，汽車尾氣依然無(wú)法比擬。

在城市的污染物構(gòu)成中，30%以上來(lái)自于汽車尾氣，而像北京這樣的城市，如今早已沒(méi)有了火電廠，霧霾的成分中，汽車尾氣的貢獻(xiàn)率甚至超過(guò)了50%，如果大量燃油汽車被電動(dòng)汽車替代，城市空氣必然會(huì)大幅改善。

有人會(huì)說(shuō)，那電從何來(lái)?沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)電源結(jié)構(gòu)依然以煤電為主，但哪怕所有的電都來(lái)自于煤炭，發(fā)展電動(dòng)汽車都意義非凡，因?yàn)橄啾扔谄嚪稚⒌奈矚馀欧牛弘姷呐欧趴墒占⒖蛇M(jìn)行集中處理。目前火電對(duì)污染物的控制已經(jīng)非常嚴(yán)格，很多大型火電機(jī)組的污染物排放甚至優(yōu)于天然氣。

相比之下，燃油汽車尾氣卻無(wú)法收集和集中處理，目前只能眼巴巴看著它直接對(duì)空排放，就連德國(guó)大眾汽車都在尾氣排放上做手腳，可想而知，尾氣污染是多么嚴(yán)重。

另一方面，目前大型火電機(jī)組逐步向資源豐富的西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，西部地廣人稀，污染物擴(kuò)散條件優(yōu)于人口稠密的地區(qū)，再加上特高壓等輸電技術(shù)的進(jìn)步，用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的煤電，依然能夠?yàn)槌鞘锌諝庵卫韼?lái)福利。

2、新能源發(fā)展一日千里，電動(dòng)汽車用上純綠色電力并非遙不可及。

盡管當(dāng)前中國(guó)能源結(jié)構(gòu)仍以化石能源為主，煤電占據(jù)了發(fā)電量的絕大多數(shù)，但近年來(lái)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)卻在逐年優(yōu)化之中。用一日千里來(lái)形容新能源的發(fā)展，一點(diǎn)都不過(guò)分。

先看看這么幾個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)：2010年，在中國(guó)可再生能源裝機(jī)中，水電裝機(jī)為2.1億千瓦，風(fēng)電為4473萬(wàn)千瓦，光伏僅有90萬(wàn)千瓦，到了2016年，中國(guó)水電裝機(jī)達(dá)到3.3億千瓦，風(fēng)電裝機(jī)更是突破了1.5億千瓦，光伏則達(dá)到了8000萬(wàn)千瓦。僅僅6年的時(shí)間，水電、風(fēng)電和光伏這三種清潔能源的裝機(jī)分別增長(zhǎng)了57%、3倍和88倍。

而未來(lái)可再生能源發(fā)展空間巨大，尤其是隨著分布式能源的大幅推廣，電力的即發(fā)即用可以帶來(lái)更多的綠色電力，屆時(shí)將會(huì)有更多的新能源發(fā)電用于電動(dòng)汽車，未來(lái)有一天，在能源結(jié)構(gòu)中，綠色電力占到主流，甚至全部使用綠色能源，并非遙不可及。

3、電力行業(yè)黑科技層出不窮，儲(chǔ)能技術(shù)突破終有時(shí)日。

目前，對(duì)電動(dòng)汽車而言，最大的瓶頸在于其續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，再加上充電時(shí)間慢，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，容易讓消費(fèi)者感到里程焦慮。

但是技術(shù)進(jìn)步是難以阻擋的，小編雖不懂技術(shù)，但卻相信技術(shù)的力量，因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步永無(wú)止境(真實(shí)沒(méi)有任何邏輯的相信)。

續(xù)航里程實(shí)質(zhì)上是受限于儲(chǔ)能技術(shù)的突破，近年來(lái)盡管各種儲(chǔ)能技術(shù)層出不窮，但最終并未出現(xiàn)一個(gè)既技術(shù)先進(jìn)，又成本相對(duì)低廉的儲(chǔ)能形式，但請(qǐng)相信人類的創(chuàng)造力：即使儲(chǔ)能不突破，也可能會(huì)在無(wú)線充電、氫能源等方面有巨大進(jìn)步，最終形成燃油汽車的替代。

有人曾說(shuō)，我在讀大學(xué)時(shí)就研究?jī)?chǔ)能，目前20年了，在技術(shù)上還沒(méi)有重大突破，因此對(duì)儲(chǔ)能失去了信心。那么小編不禁反問(wèn)，你念大學(xué)時(shí)還沒(méi)有手機(jī)呢，現(xiàn)在不也用上了嗎?那時(shí)候的電腦儲(chǔ)存，是只能存幾張照片的3.5英寸軟盤，目前儲(chǔ)存空間不是以T為單位了嗎?

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