外資瘋狂涌入的檔口動(dòng)力電池先天優(yōu)勢(shì)成關(guān)鍵

2017-09-18 14:36:39 南方都市報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

禁燃之聚焦國(guó)內(nèi)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表尚未落地，但在遙遠(yuǎn)的法蘭克福，新能源車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)已硝煙四起。除了較早宣布要進(jìn)入電氣化的沃爾沃、阿斯頓馬丁以及捷豹路虎等，車(chē)展上，戴姆勒和大眾兩大巨頭也各自宣布加快電

“禁燃”之聚焦

國(guó)內(nèi)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表尚未落地，但在遙遠(yuǎn)的法蘭克福，新能源車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)已“硝煙四起”。除了較早宣布要進(jìn)入電氣化的沃爾沃、阿斯頓馬丁以及捷豹路虎等，車(chē)展上，戴姆勒和大眾兩大巨頭也各自宣布加快電動(dòng)化進(jìn)程。

盡管去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的2%不到，但中國(guó)作為世界上最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，在新能源車(chē)之路上更是大步朝前，任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)牽動(dòng)車(chē)企們敏感的神經(jīng)。外資瘋狂地尋求電氣化，自然也有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的迎合與討好。

有人進(jìn)場(chǎng)，必定有人受波動(dòng)甚至撤場(chǎng)。

“被合作”自主品牌處境不一

外資瘋狂涌入，紛紛挑選合作伙伴，福特選擇了眾泰（尚未最終確立合作方式），雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟選擇東風(fēng)，戴姆勒選擇北汽，大眾選擇江淮。大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，合資自然是前提，無(wú)一不是看中了這些品牌在新能源領(lǐng)域的靈活性。而自主品牌們面對(duì)外資的加入，如何自處也是門(mén)學(xué)問(wèn)。

以眾泰為例，目前其新能源車(chē)主要是E200這樣的微型電動(dòng)車(chē)，與福特的合作深化后，真正推出一款能立足私人用戶市場(chǎng)的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。而擁有一定新能源造車(chē)基礎(chǔ)的江淮與北汽，也可以在與巨頭的合作中，提升自家新能源車(chē)的上限。至于東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，目前在新能源領(lǐng)域的“底子”并不算強(qiáng)，但二者之間合作多年，默契度不是問(wèn)題，如何打造第一款好的新能源車(chē)才是關(guān)鍵。

“獨(dú)戰(zhàn)”自主品牌奮力自救

目前市面上主流新能源車(chē)，基本都是出自自主品牌們之手，好不容易取得的市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如今卻面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的合資潮，有專(zhuān)家認(rèn)為這是對(duì)自主品牌的一次重大打擊。近日，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心主任王秉剛就表示，這是在給自主品牌澆冷水。實(shí)際上，除了特斯拉這樣的少數(shù)豪車(chē)，目前我國(guó)的新能源車(chē)消費(fèi)習(xí)慣以及基建設(shè)施，都是被一批自主品牌新能源車(chē)所帶起來(lái)。雖然自主品牌的新能源車(chē)最近仍在大賣(mài)，但在合資車(chē)企大規(guī)模推出新能源車(chē)時(shí)，自主品牌們當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。

比如此前只有帝豪EV壓陣的吉利新能源車(chē)板塊，越來(lái)越得到重視，善于打造爆款的吉利未來(lái)還會(huì)推出多款新能源車(chē)車(chē)型。而長(zhǎng)城汽車(chē)被認(rèn)為是最缺乏新能源車(chē)基因的車(chē)企之一，但也通過(guò)收購(gòu)逐漸“觸電”。至于新能源領(lǐng)域的老大哥比亞迪，也沒(méi)有坐以待斃，而是向A0、A00級(jí)等更多細(xì)分車(chē)型進(jìn)發(fā)。

動(dòng)力電池成先天優(yōu)勢(shì)

不過(guò)，中國(guó)的自主品牌也并非沒(méi)有“先天優(yōu)勢(shì)”，比如說(shuō)電池。歐洲汽車(chē)零部件供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）主席羅伯托˙瓦瓦索里日前表示，目前的動(dòng)力電池生產(chǎn)主要由中國(guó)、日本、韓國(guó)主導(dǎo)，貿(mào)然發(fā)展電動(dòng)車(chē)會(huì)讓中國(guó)獲得市場(chǎng)先機(jī)。

國(guó)家現(xiàn)行的新能源車(chē)政策，對(duì)動(dòng)力電池是否納入了目錄等有嚴(yán)格規(guī)定，從2016年6月起，動(dòng)力電池目錄已經(jīng)不見(jiàn)國(guó)外電池的蹤影，因此，無(wú)論是何種新能源車(chē)型，擁有一顆“國(guó)產(chǎn)芯”才是關(guān)鍵，比如比亞迪就放開(kāi)了電池的外銷(xiāo)，正式成為電池供應(yīng)商。而此前戴姆勒和北汽的合作，也表達(dá)了對(duì)電池的訴求，這些都可以看出國(guó)內(nèi)廠商在電池方面仍有話語(yǔ)權(quán)，“新能源車(chē)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)時(shí)，將會(huì)使用中國(guó)的電芯，寧德時(shí)代就是供應(yīng)商之一。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員唐仕凱在法蘭克福車(chē)展上如此表示，入股北汽也有出于學(xué)習(xí)中國(guó)新能源市場(chǎng)的目的。顯然，自主品牌抓緊電池這棵大樹(shù)，與優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商開(kāi)展電池的合作，仍有立足的實(shí)力。

延伸

新興車(chē)企出師未捷已遇變故

最近一兩年，國(guó)內(nèi)興起一大波造車(chē)企業(yè)，打著純電動(dòng)車(chē)、智能互聯(lián)等旗號(hào)，試圖通過(guò)新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得一席之地，可惜出師未捷，卻面臨幾乎來(lái)自所有汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)，他們的造車(chē)夢(mèng)，也因此更顯撲朔迷離。

據(jù)了解，新興車(chē)企們很多量產(chǎn)車(chē)以及準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)都陸續(xù)面世。蔚來(lái)率先推出超跑EP9，此前已經(jīng)在賽道上亮相，小鵬汽車(chē)Beta版亮相也已經(jīng)有一段時(shí)日，云度π1本月初已進(jìn)行了媒體試駕，至于奇點(diǎn)、威馬等多個(gè)品牌的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型都已經(jīng)發(fā)布或在內(nèi)部進(jìn)行測(cè)試。FMC則似乎搭上了“末班車(chē)”，本月初才剛剛推出自家品牌拜騰。

不過(guò)，上述新興品牌的新能源車(chē)，卻均未進(jìn)行大規(guī)模上市，甚至大多仍未取得新能源車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，但來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企排山倒海般的攻勢(shì)已至，新興車(chē)企們還未出師，似乎就要考慮最基本的生存以及規(guī)模問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車(chē)企只要“觸電”，就能在原來(lái)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)上迅速生產(chǎn)出新能源車(chē)，在產(chǎn)能和品質(zhì)上更為靠譜，這也是很多人對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”不看好的根本原因。

不過(guò)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的大舉進(jìn)軍，F(xiàn)MC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康接受南都記者采訪時(shí)表示：“相比起用戶去適應(yīng)傳統(tǒng)車(chē)企造出來(lái)的車(chē)，新車(chē)企可以借鑒更多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，不斷優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，從一開(kāi)始就打造差異化。”不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，即使是擁有很好互聯(lián)體驗(yàn)的汽車(chē)，重點(diǎn)還是造車(chē)，車(chē)的質(zhì)量還是前提，之后才能考慮量產(chǎn)上市的問(wèn)題。

也有來(lái)自車(chē)企的業(yè)內(nèi)人士向記者指出，大型傳統(tǒng)車(chē)企早晚也會(huì)朝著智能、新能源的方向轉(zhuǎn)型，但從現(xiàn)在起到2020年，都仍然是進(jìn)入這些領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)，“新能源車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)還不到2%的份額，現(xiàn)在談不上誰(shuí)就有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至后來(lái)者可以學(xué)習(xí)先發(fā)者，避免走入誤區(qū)。”

記者手記

憂慮源于不自信以及產(chǎn)品力不足

“禁燃”風(fēng)聲一出，自主品牌應(yīng)該高興于市場(chǎng)空間的變大，可隨著一大波外資的涌入，業(yè)界對(duì)自主品牌新能源車(chē)地位的擔(dān)憂隨之膨脹。

出現(xiàn)憂慮的根本原因，還是對(duì)于產(chǎn)品的不自信，以及產(chǎn)品力確實(shí)有待加強(qiáng)。新能源車(chē)靠著補(bǔ)貼以及租賃市場(chǎng)、公務(wù)用車(chē)等等的需要，取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但平心而論，除了宋DM、帝豪EV等可以擺上臺(tái)面的新能源車(chē)，過(guò)去新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不充分，導(dǎo)致一大波除了電池為動(dòng)力之外，并沒(méi)有太多其他優(yōu)點(diǎn)的新能源車(chē)誕生，試想一下知豆D2補(bǔ)貼前的售價(jià)在15萬(wàn)到18萬(wàn)元，在私人用戶購(gòu)買(mǎi)有限的情況下卻取得月銷(xiāo)量破五千的成績(jī)，就可大致知道新能源車(chē)在特定情況下的市場(chǎng)現(xiàn)狀。如卡羅拉、朗逸等熱銷(xiāo)車(chē)也推出電動(dòng)版本，消費(fèi)者會(huì)如何選擇？也有聲音指出，制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表，實(shí)際上也是對(duì)企業(yè)過(guò)分依賴(lài)補(bǔ)貼，求新能源正積分不求品質(zhì)的有力“打擊”。

在新能源車(chē)領(lǐng)域，擁有優(yōu)勢(shì)的自主品牌，卻又反過(guò)來(lái)?yè)?dān)心后來(lái)者，無(wú)非還是產(chǎn)品力“錯(cuò)位”問(wèn)題，未來(lái)，我們需要的是真正在品質(zhì)上不落下風(fēng)的新能源車(chē)。

原標(biāo)題:外資瘋狂涌入自主新能源車(chē)“尚能飯否”？

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