低速電動車國標(biāo)草案是否會一地雞毛?
萬眾矚目的《四輪低速電動車技術(shù)條件》草案,9月7日終于被各大媒體公布(下稱《草案》);然而《草案》的公布帶來的不是行業(yè)的祝福,而是一地雞毛。
早在2015年,工信部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》,提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路,國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。
根據(jù)這一思路,雖然絕大多數(shù)低速車企不免要被淘汰,但是幾十家業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)仍有活命機會。而現(xiàn)在,低速車就是乘用車刪減版
然而,實際公布的《草案》脫離了人們的期待,它和純電動乘用車國標(biāo)(《純電動乘用車技術(shù)條件》)基本雷同,只是部分標(biāo)準(zhǔn)略微下調(diào)而已。
如:長不超3米5,寬不超1米5,高不超過1米7;同時最低車速為40km/h,最高車速不超過70km/h,并需要按電動汽車的碰撞要求進(jìn)行側(cè)面碰撞。
在最為關(guān)鍵的電池方面,“草案”雖未限定種類,但在能量密度、循環(huán)壽命等4個方面做了相應(yīng)要求,例如動力電池能力密度要高于70wh/kg,且完全否認(rèn)了鉛酸電池的使用。
這樣的要求基本將低速電動車視為乘用車,而并非大部分在售低速電動車的實際狀態(tài)。
目前,絕大多數(shù)低速電動車研發(fā)試制都沒有碰撞測試要求;動力蓄電池以鉛酸電池為主;上市前沒有8000公里可靠性試驗;主動安全、被動安全和一般安全的裝置、結(jié)構(gòu),也沒有按汽車標(biāo)準(zhǔn)來做。
哪怕竭盡全力做好四大工藝,換成鋰電車型,大部分在售車型依然連尺寸都難以符合《草案》規(guī)定。
為了說明《草案》的可怕,我們提取了2016年度低速電動車產(chǎn)業(yè)的車型銷量,并對排行前幾名的車型進(jìn)行了尺寸對比:
麗馳V5于2016年5月正式上市,2016年度的銷量不俗。車身尺寸方面,長寬高為3388x1542x1558mm,寬度超標(biāo)。
不僅如此,麗馳現(xiàn)有的4個平臺制造的車型里,僅A01符合尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
雷丁D70是2016年度雷丁集團(tuán)的主打車型,然而,雷丁D70外廓尺寸為3358x1546x1473mm,寬度超標(biāo)。
不僅如此,和這款車型存在傳承關(guān)系的D70、D80、S50寬度同樣超標(biāo)(這三款車型的寬度分別為1576、1570、1568);
道爵開拓者S長寬高3490×1570×1490mm,同樣在寬度上超標(biāo);
作為老牌集團(tuán),時風(fēng)集團(tuán)最暢銷的車型時風(fēng)D102定位為兩廂微型車,車身長寬高尺寸為3460*1525*1520mm,軸距2345mm。很遺憾的,雖然定位為微型車,但這款車型同樣超標(biāo)。
《草案》的出臺,過分拔高了對低速車的要求,將不可避免的催生大量的灰色低速電動車企,甚至,主管部門未來可能不得不比照歐美再定一套國標(biāo),以規(guī)范本次未能覆蓋的低速電動車,而在那之前,低速電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R很長的‘灰色年代’。這樣的標(biāo)準(zhǔn)制定,真是讓人可笑。
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