工信部又發(fā)布智能制造項目 動力電池14+7有內(nèi)涵
2017年智能制造試點示范項目18個汽車關聯(lián)項目中，新能源汽車動力電池就占了7個。《中國制造2025》實施兩年以來，以智能制造為核心的新能源汽車技術已經(jīng)引領中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮。2017年，工信部已先后兩次發(fā)布
《中國制造2025》實施兩年以來，以智能制造為核心的新能源汽車技術已經(jīng)引領中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮。2017年，工信部已先后兩次發(fā)布與“智能制造”相關聯(lián)的項目扶持公示，多家新能源企業(yè)列示其中。
2017年6月7日—13日，根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳財政部辦公廳關于發(fā)布2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金工作指南的通知》，工信部發(fā)布了“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”：其中涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的項目有38個。
2017年9月15日—24日，按照《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》《智能制造工程實施指南(2016-2020年)》的要求，工信部公示了“2017年智能制造試點示范項目”其中，其中涉及汽車產(chǎn)業(yè)的共18項。
分析對比上述兩項智能制造項目，動力電池無疑是最大亮點。
智能制造動力電池項目共14+7項
近些年來，我們國家的動力電池企業(yè)不但在能量密度、行駛里程、快充性能方面有了長足的發(fā)展，在高端材料基礎研究，以及電池一致性、可靠性、系統(tǒng)管理技術等方面也不斷提高，尤其智能制造方面在政策和市場的推動下，企業(yè)有了極大的研發(fā)熱情。詳情見下表：
“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”涉及新能源汽車動力電池共14項。
據(jù)中國客車網(wǎng)分析，中國動力電池行業(yè)在2016年受國家政策、技術路線、市場需求、企業(yè)產(chǎn)能等多重刺激，形成爆發(fā)式增長，因此2016年到2017年相關技術和制造上馬項目增幅較大。
從上圖可以看出，這些項目在正負極材料、生產(chǎn)工藝、技術路線、產(chǎn)能、單體和電池組方面均有涉及。數(shù)字化工廠和工業(yè)4.0智能化制造能力提升得到大幅度的支持以確保動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量一致性和安全與技術可追索性，全面提升中國制造的競爭力。
各家企業(yè)都有故事
其中關于技術路線方面，最搶眼的莫過于“2017年智能制造試點示范項目”有兩家鈦酸鋰示范企業(yè)。銀隆2016年因為鈦酸鋰快充和董明珠跨界并購和異軍突起，屢次成為行業(yè)頭條，其攻城略地的市場推廣速度也被同行所側(cè)目(作者注：詞典解釋“側(cè)目”有敬畏、戒懼、怒恨、憤怒等不同的含意)。
其他客車行業(yè)熟知的企業(yè)有青海時代(寧德時代新能源青海工廠)、天津力神、微宏動力等，已經(jīng)在客車動力電池方面耕耘多年，是被行業(yè)認可的主流品牌。
動力電池龍頭企業(yè)寧德時代在青海開設生產(chǎn)基地，代表了動力電池生產(chǎn)接近原材料富集地區(qū)，以及產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移以緩解隨著補貼推出而導致的日益增加的成本壓力。
國有控股的電池企業(yè)天津力神，已在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地設立子公司及生產(chǎn)基地，其未來三年的發(fā)展目標是躋身國際高端消費類電子產(chǎn)品配套市場前三位。
在業(yè)內(nèi)第一家開創(chuàng)快充模式的微宏動力成立整整十年了，從2011年微宏在重慶開通第一條鈦酸鋰體系快充公交線路開始，搭載微宏動力快充電芯的車輛已超18000臺輛，遍布全球6個國家150個城市。
孚能科技近一兩年來在業(yè)內(nèi)勢頭強勁，其集團總部位于上海，有新能源鋰電池和光伏產(chǎn)業(yè)等多元化經(jīng)營，贛州公司主營是錳酸鋰電池。
妙盛位于湖南長沙，旗下?lián)碛虚L沙高新區(qū)、寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)、沈陽沈北新區(qū)、重慶力帆(托管)等四大動力電池產(chǎn)業(yè)基地，
其他企業(yè)中，有從事正極材料的杉杉、巴莫，從事負極材料的綠草地鎂基，從事隔膜研發(fā)生產(chǎn)的樂凱膠片，還有專門從事Pack電池的欣旺達。
湖北金泉新材料屬于惠州億緯鋰能旗下、湖南科霸屬于科力遠旗下、江蘇富朗特屬于雙登集團，都是屬于動力電池或相關行業(yè)。
浙江天能前身主營電動自行車電池，多氟多的集團主業(yè)是化工原材料，樂凱利用的是膠卷、相紙行業(yè)積累了成膜、涂布技術。
上表中有不少企業(yè)因為看好產(chǎn)業(yè)前景，加入到這個行業(yè)重來的：比如杉杉，原來為知名服裝品牌，從1999年開始轉(zhuǎn)型動力電池;比如2011年成立的陜西德飛，其集團母公司陜西鴻基集團主業(yè)為地產(chǎn)和園林。
上述兩表中，有關聯(lián)關系的分別是河北銀隆與奧泰納米，金泉新材料和惠州億緯鋰能。
上述兩表中，均有出現(xiàn)的分別是青海時代、孚能科技、億緯鋰能。說明這幾家家企業(yè)在行業(yè)當中的技術實力和影響力已經(jīng)逐步放大。
結(jié)語
2016年11月，工信部對動力電池企業(yè)產(chǎn)能做了規(guī)范嘗試，相比2015年版本，2016年征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”，立即引發(fā)行業(yè)熱議。一些專家認為，產(chǎn)能門檻將引發(fā)新一輪的兼并重組熱潮，有助于我國動力電池行業(yè)核心競爭力的提升。
2017年已經(jīng)過去9個月，中國客車網(wǎng)認為，中國新能源汽車動力電池從供給不足已然發(fā)展到相對產(chǎn)能過勝，上述表格中多家電池企業(yè)在公司官網(wǎng)或公開場合中聲稱將在2020年前大力發(fā)展企業(yè)產(chǎn)能，200億瓦時年產(chǎn)能時有出現(xiàn)。
產(chǎn)能增加，智造升級，國家重視、市場關注，中國動力電池已經(jīng)走上了發(fā)展的快車道。作為新能源汽車應用的排頭兵，中國客車行業(yè)希望這些企業(yè)除了繼續(xù)發(fā)展能量密度、產(chǎn)品性能之外，還能不斷降低產(chǎn)品價格，進一步提升性價比和安全性。
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