低速車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)做高速為什么都不賺錢?
在過去的幾年時間里,低速電動車市場風(fēng)云變幻,低速電動車經(jīng)銷商們的生意做的越發(fā)憋屈。
于是部分低速電動車經(jīng)銷商就此選擇進(jìn)入高速新能源車行業(yè)。然而,幾年過去了,他們多數(shù)都
很難盈利,這又是為什么?
難以填補的資金空洞
從低速轉(zhuǎn)行到高速,首先要面對的第一個問題,就是資金問題。
和低速電動車經(jīng)銷商相比,高速新能源車經(jīng)銷商的代理成本高300-500萬,一個新晉的經(jīng)銷商,首要任務(wù)就是賣出車庫里的囤貨,從而擺脫巨額赤字。
然而,從去年年底開始,地方新能源補貼大幅度退坡,經(jīng)銷商利潤空間自然被大幅度削減,賣出一輛車甚至賺不到3000塊,龐大的資金空洞難以填補。
而且隨著補貼退坡,新能源車?yán)麧櫹陆担絹碓蕉嗟慕?jīng)銷商把利潤寄希望于價值鏈業(yè)務(wù)(或叫水平業(yè)務(wù)、衍生業(yè)務(wù))。
這些服務(wù)同樣需要資本去維護(hù),錢從何來?
地方補貼發(fā)放緩慢 經(jīng)銷商難以獲取
地方補貼的發(fā)放緩慢,也是一個嚴(yán)重影響新能源汽車經(jīng)銷商的問題。
目前,大型城市因為財政資金相對寬裕,補貼發(fā)放流程理順后,一般3-4個月就可以拿到補貼。
但是,資金壓力較大的二三線城市,最長的甚至有可能要9個月以上才能拿到補貼。
漫長的審核流程,嚴(yán)重影響了新能源汽車經(jīng)銷商資金鏈的正常運作,一部分高速新能源車經(jīng)銷商,就是在這個環(huán)節(jié)‘自然死亡’。
區(qū)域竄貨加速經(jīng)銷商崩潰
正確銷售策略的形成,必須通過市場調(diào)研才能得到。不同的市場,不同的消費者,有不同的需求。
然而,一個現(xiàn)象:竄貨,頻繁的出現(xiàn)在新能源車銷售領(lǐng)域,讓經(jīng)銷商們無所適從。
新能源汽車各地享受的補貼數(shù)額因政策不同而不同,部分新能源車品牌缺乏管理,竄貨嚴(yán)重。
他們從一線城市拿到地補后,來到二三線城市銷售,致使當(dāng)?shù)厥袌龌靵y,當(dāng)?shù)卮頍o法正常經(jīng)營。
不穩(wěn)定的新能源車市場
最嚴(yán)重的問題,是市場的不穩(wěn)定。
在不知情的人看來,高速新能源車有路權(quán)有牌照,價格也就五六萬,很具有吸引力。
實際上,在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場,人們還是傾向于駕駛門檻較低、價位更低的低速電動車。
畢竟農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平有限,新能源汽車普遍高于4萬的價格,讓當(dāng)?shù)乜蛻魺o法接受,2—3萬才是消費者普遍接受的價格區(qū)間。
轉(zhuǎn)行后的經(jīng)銷商并不會脫離市場,市場不變的前提下,低速車才具備更加明顯的市場優(yōu)勢,而高速新能源車并沒有價格上的競爭力。
縱橫觀點:伴隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺,“安全性”和“鋰電”帶來的產(chǎn)品上升,將使得低速電動車擁有面對高速新能源車的更多的底氣。
這是黎明前最后的黑暗,低速車經(jīng)銷商要認(rèn)準(zhǔn)時機(jī),不要盲目轉(zhuǎn)型,浪費了好不容易到來的曙光。
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