交通部五大理由叫停共享電單車——您覺得哪幾條比較牽強?
9月21日,交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在交通運輸部2017年第九次例行新聞發(fā)布會中重申:不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。
五大理由叫停共享電單車
吳春耕稱:交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中已經(jīng)明確提出:“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。
提出這個建議,主要有這幾個方面的考慮:
一是車輛普遍超標(biāo):市場上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。
二是容易發(fā)生交通事故:騎行人不固定,且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn),加上電動自行車自重大、速度快,發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。
三是火災(zāi)安全隱患突出:互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位,充電過程和露天停放影響電池安全,存在較大消防安全隱患。
四是車輛運行安全風(fēng)險高:由于共享電單車缺乏保養(yǎng)和管理,運行風(fēng)險較高,極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛的情況。
五是電池污染問題嚴(yán)重:電動車主要使用鉛酸蓄電池,大量廢舊電池被隨意拆解,嚴(yán)重影響環(huán)境。
追隨上海、北京 杭州叫停共享電動車
不僅僅是國家政策,地方政策對共享電單車也并不友好。
日前,繼上海、北京之后,杭州也叫停了共享電動車。
目前,量投放的共享單車在杭州已成“圍城之勢”,給杭州城市管理帶來了種種亂象。
杭州相關(guān)管理部門日前對在杭州提供租賃電動自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)進行了約談,叫停“共享電動車”。
參加約談的共有云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5家平臺企業(yè),據(jù)前期摸排,共投放車輛約2590輛。
約談中,專門小組要求5家平臺企業(yè)停止運營,在限定時間內(nèi),自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場。對于逾期不清理且及未退出的,將開展專項整治。
水深火熱的共享電動車
新政落實后,共享電單車無疑將面臨全面性折戟的結(jié)局。
和迅猛發(fā)展的共享單車相比,共享電單車目前的處境無疑是水深火熱。
然而,投資者只看到了共享單車的火爆,甚至一部分投資者是明知不行卻強行試錯,抄襲共享單車模式獲取融資,希望資本能夠同樣青睞共享電動車。
現(xiàn)實的情況似乎也正是如此,獵吧與租八戒等小規(guī)模公司都融到了千萬元級別的天使投資,共享電動車初創(chuàng)企業(yè)蜜蜂出行則已經(jīng)完成了pre-A輪融資,總金額近億。
先行者成功了,但后繼者毫無疑問的已經(jīng)陷入水深火熱之中。
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