中國拉開清潔能源大賽序幕 誰將領(lǐng)跑?
在傳統(tǒng)燃油車退市大幕剛拉開之際，中國的新能源汽車市場已然步入了全新的競爭階段。9月13日，由國家發(fā)展改革委、國家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(以
誰能跑贏
我們可以看到的是，目前國際上對未來動力的發(fā)展一直是采取多路線并存的方式。例如日本汽車工業(yè)的氫燃料、混合動力都已經(jīng)比較成熟，而在南美有甲醇汽車、法國汽車也在研發(fā)空氣混合動力等。而在環(huán)境治理形勢日漸嚴峻的情況下，中國汽車工業(yè)也在探尋多種路線的可能性。
在中國新一輪的新能源汽車大潮之下，對于企業(yè)而言，掌握多種技術(shù)線路的儲備，或許是未來能夠跑出的關(guān)鍵。
這一點在“技術(shù)狂人”李書福主導(dǎo)下的吉利汽車，尤為明顯。如今已熟練掌握著EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線的吉利汽車，正意欲依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。
在9月1日工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，乘用車企業(yè)產(chǎn)品布局情況方面，吉利汽車以47款占據(jù)第一。這對于力爭到2020年新能源汽車實現(xiàn)整體銷量占比90%以上的吉利汽車來說，顯然是打下了穩(wěn)固的根基。
此外，對于在全國兩會上大力呼吁推廣甲醇汽車的李書福來說，未來吉利還要在甲醇汽車領(lǐng)域上取得的成功。
“現(xiàn)已開發(fā)了4款甲醇動力和14款整車產(chǎn)品，突破燃料供給系統(tǒng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的瓶頸，攻克了冷啟動、燃料供給及關(guān)鍵零部件耐高溫、抗腐蝕等技術(shù)問題，現(xiàn)正在實施開發(fā)高壓縮比甲醇動力和探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動力，將使產(chǎn)品更加高效、環(huán)保。”吉利方面對時代周報記者表示，擁有12年甲醇研發(fā)經(jīng)驗的吉利，現(xiàn)已向市場推出技術(shù)成熟的產(chǎn)品，而且在安全性、經(jīng)濟性、動力性、環(huán)保型和可靠性方面均超過了傳統(tǒng)汽油汽車，并在科技部863項目評審時獲得第一名的好成績。
如今技術(shù)上的不斷創(chuàng)新及應(yīng)用使得吉利在其2015年發(fā)布的“藍色吉利”戰(zhàn)略中明確提出到2020年吉利新能源車型每年將節(jié)省石油420萬噸，減少二氧化碳排放300萬噸。
與此同時，跟吉利同樣注重開發(fā)清潔能源的乘用車企業(yè)還有上汽、奇瑞以及北汽等企業(yè)。其中上汽榮威推出的e950燃料電池轎車，能夠以“動力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動力源，整車勻速續(xù)駛里程可以達到400公里。
此外，各大客車以及專用車生產(chǎn)企業(yè)，如宇通、福田、金龍、中國中車、青年汽車、一汽等，都已密集在燃料電池汽車上布局。
今年8月，漢能薄膜發(fā)電集團(香港聯(lián)交所股份代號：566)宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。
值得參考的一組數(shù)據(jù)是，在中國，每小時就有一座足球場面積大小的太陽能電池板被安裝上。中國已成為世界節(jié)能和新能源利用第一大國。2016年，水電、風(fēng)電、核電和天然氣等清潔能源消費占比已達19.7%。未來隨著我國新能源汽車的全面普及，這一場清潔能源汽車的競技大賽，好戲才剛剛上演。
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