“禁售”燃油車只是斷章取義？沒有一個國家能確定實現的！
近期關于禁售燃油車的消息滿天飛，首先是各國的禁售燃油車時間表，各大車企也發(fā)布電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在9月9日的泰達論壇上，中國工信部副部長辛國斌表示已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表
雖然中國確切的時間表并未給出，但將這一討論徹底引向高潮，甚至新能源汽車板塊全線暴漲。真的說“禁售”就能禁售的嗎?追本溯源，禁售燃油車與新能源汽車的發(fā)展密切相關，同時也是各國扶持新能源汽車發(fā)展的終極政策。但即便是新能源車企，對于禁售燃油車也表示“聽聽而已，不太可能。”
1、斷章取義
最早開始討論禁售燃油車是在2015年年底的巴黎協定上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。但是，聯盟并沒有公布未來對違約成員國及地區(qū)如何懲罰。而這個聯盟也是比較松散的，美國總體普特朗上任后，強硬地退出巴黎協定。
回到所謂的時間表上，雖然已經列出了多個國家，但并沒有明確的全面禁止燃油車，即便是提到禁售，也只是開始禁售新車，逐步開始淘汰傳統燃油車。更多的國家雖然提出了方案，實際上依然處于討論階段，例如燃油車大本營的德國，參議院通過的決議是：自2030年起，取締售賣新的包括內燃機的機器(車輛等)。不過決議要上升為法律，還有很長的路要走，至今德國也沒有實質性地承諾停止生產或銷售燃油車。
2、懸而未決
大眾汽車CEO馬蒂亞斯˙穆勒表示，德國國內對“時間表”的熱議與大選有關。“大選過后，對禁售燃油車的討論會趨于理性。”如今，德國大選已定，默克爾再次當選德國總理之后，是否還會堅持呢?
挪威和荷蘭在時間表上是最靠前的，2025年就要達成目標，目前荷蘭的決議只是一個政黨提出，還沒有通過。挪威方面，并沒有太多的阻礙，但依然沒有落實，已經過去一年多的時間，也再無媒體披露挪威禁售燃油車進展情況。
法國的發(fā)聲是新任環(huán)境部長古拉斯˙霍洛提出的，也是唯一以政府官員身份宣布這一消息的人。英國是唯一以法令宣布最終時間點，但，到2040年，至少要換4屆英國政府，任何一屆政府都有可能推翻這個說法。
3、市場才是根本
再來看印度，對于印度要在2030年“禁售”燃油車，很多人表示驚奇，實際上印度的說法是2030年‘開始謀求’，距離禁售，意思差太多了。
再來看中國，在政策的激勵下，中國新能源汽車得到了快速發(fā)展，然而在電機、電控、電池為核心的三電系統沒有得到革命性突破之前，這顯然是不正常的。中國的補貼扶持政策導致的騙補問題，揭露企業(yè)趨利而行的本質。在補貼逐漸退出之后，自主品牌的戰(zhàn)力究竟幾何，只有經歷市場的檢驗，才能得到充分的成長。
禁售燃油車，是政策與市場之間的角力，而不是一蹴而就的美好概念。不可否認，新能源汽車成為未來的趨勢，但在這一天到來之前，依然有很漫長的道路，整個汽車產業(yè)鏈的變更并非易事。與其紙上談兵，激辯論道，不如腳踏實地發(fā)展有自主特色的新能源之路。
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