15家電池企業(yè)朋友圈PK 比亞迪孤軍奮戰(zhàn)寧德時(shí)代人多勢(shì)眾
目前,在3C數(shù)碼類(lèi)鋰電池增長(zhǎng)進(jìn)入疲軟期、儲(chǔ)能電池發(fā)展起來(lái)尚需時(shí)日的境況下,動(dòng)力電池企業(yè)基本上仰賴(lài)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而生存,可謂是休戚與共。自16年底國(guó)家新能源政策的調(diào)整開(kāi)始,新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了一段相當(dāng)長(zhǎng)的
自16年底國(guó)家新能源政策的調(diào)整開(kāi)始,新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了一段相當(dāng)長(zhǎng)的蟄伏調(diào)整時(shí)期。直到今年6月份,新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸擺脫低迷,重新回暖,帶動(dòng)了動(dòng)力電池企業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì),裝機(jī)量也開(kāi)始相應(yīng)增長(zhǎng)(詳情點(diǎn)擊:風(fēng)云變幻!且看2017年1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10)。
此次,我們就來(lái)分析分析中國(guó)15家主流動(dòng)力電池企業(yè)的配套車(chē)企情況。
具體配套情況如下圖所示:
這里只分析表中的配套情況。
配套車(chē)企總數(shù),寧德時(shí)代一騎絕塵
從上圖中可以看出,在新能源車(chē)企配套方面,寧德時(shí)代以總數(shù)44家高居榜首,沃特瑪、國(guó)軒高科、比克分別為18家、17家、16家,分列第二、三、四位。而比亞迪乘用車(chē)與客車(chē)的配套企業(yè)依舊為自身。
在今年1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名中,寧德時(shí)代以3243.89MWh拿下第一,此處列出的44家新能源車(chē)企可以說(shuō)是最有力的促成者。在拿下如此高市場(chǎng)份額的同時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士表示,寧德時(shí)代正在逐漸壟斷動(dòng)力電池行業(yè),難免會(huì)讓人覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域喪失了話(huà)語(yǔ)權(quán)。
對(duì)此,筆者認(rèn)為談不上壟斷。
一方面,源于自身技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)續(xù)航350公里以上的電動(dòng)汽車(chē),大多數(shù)用寧德時(shí)代的產(chǎn)品。因?yàn)槠渌姵貜S商產(chǎn)品的能量密度達(dá)不到,所以目前來(lái)說(shuō),寧德時(shí)代的技術(shù)水平是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。
另一方面,車(chē)企與電池廠商深度綁定合作。以上列出的44家配套寧德時(shí)代電池的新能源車(chē)企,有不少已經(jīng)與寧德時(shí)代成立了合資公司,利用雙方的各自?xún)?yōu)勢(shì),謀求自身的長(zhǎng)期發(fā)展,從而達(dá)成多方共贏。
想必這或許是眾多車(chē)企背后都有寧德時(shí)代名字的原因。
技術(shù)路線(xiàn)多元化,三元電池地位提升
總體來(lái)看,上圖新能源車(chē)企配套的電池類(lèi)型有磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰。其中,磷酸鐵鋰和三元電池上述15家動(dòng)力電池企業(yè)都有布局,而錳酸鋰只有中信國(guó)安一家布局。
與此同時(shí),技術(shù)路線(xiàn)的布局說(shuō)明三元電池的占比正在穩(wěn)步提升。自今年第二批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》公布以來(lái),三元電池在新能源客車(chē)上解禁以后便逐步深入市場(chǎng)中心。
9月26日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會(huì)”上指出,要加快鋰電升級(jí)工程的開(kāi)發(fā)進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)單體每公斤350瓦時(shí)、系統(tǒng)每公斤260瓦時(shí)的突破。
三元電池具備達(dá)到這一要求的潛力,而磷酸鐵鋰?yán)碚摌O限值只有170Wh/kg,可見(jiàn)未來(lái)動(dòng)力電池路線(xiàn)又會(huì)是另一番局面。
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