充電樁升級新國標(biāo) 沒那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國汽車網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯(lián)網(wǎng)平臺信息為準(zhǔn))，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內(nèi)50%的充

新國標(biāo)徹底實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

為了徹底解決充電標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門于2015年12月28日在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。此次5項標(biāo)準(zhǔn)修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，全面提升了充電的安全性和兼容性，并于2016年1月1日起正式實施。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容。新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預(yù)留拓展空間。

國標(biāo)委主任田世宏表示，新標(biāo)準(zhǔn)確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委將會同有關(guān)行業(yè)部門推動充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理制度使用新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電設(shè)施和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，已建、在建充電設(shè)施要按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新升級換代。同時，國家標(biāo)準(zhǔn)委將加強充電設(shè)施互操作性測試、充電站安全防范、運營服務(wù)等配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，為充電設(shè)施管理、運營、維護(hù)等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。

按照新國標(biāo)的要求，不僅一些充電樁需要進(jìn)行軟硬件的改造升級，而且由于充電接口包括新能源汽車一端，所以改造升級工作涉及樁和車。

舊樁升級改造成當(dāng)務(wù)之急

按照國家有關(guān)部委于2016年底公布的《方案》，自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)。該方案要求穩(wěn)步推進(jìn)舊標(biāo)準(zhǔn)升級轉(zhuǎn)換，開展舊標(biāo)準(zhǔn)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造。充電服務(wù)運營商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務(wù);開展舊標(biāo)準(zhǔn)電動汽車接口升級改造;區(qū)別對待專用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施。對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、出租服務(wù)，不向社會車輛開放的專用充電基礎(chǔ)設(shè)施升級改造時間，可依據(jù)用戶需求適時安排改造。

力爭用一年的時間完成改造工作，這才有了國家電網(wǎng)發(fā)布的《通知》。據(jù)了解，作為當(dāng)前充電樁運營商第一大戶，國家電網(wǎng)充電樁升級改造工作涵蓋其自2010年以來建設(shè)的所有充電樁，共43818根(直流樁31214臺，交流樁12604根)。2015年以后建設(shè)的充電樁，共涉及23127根(直流樁21965根，交流樁1162根)。

不僅充電樁運營商開始緊鑼密鼓地對舊樁進(jìn)行升級改造，各地方政府也按照《方案》積極行動，力爭在一年之內(nèi)完成。如天津市發(fā)改委就在今年年初下發(fā)《關(guān)于實施電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的通知》，要求各充電樁建設(shè)運營企業(yè)要根據(jù)本市實際情況，制定改造時間表，其中，對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)等不向社會開放的專用樁，可依據(jù)客戶需求自行掌握，對于面向社會開放的公共充電樁，力爭在12月31日前完成改造任務(wù)。

“充電樁升級改造，主要還是在北上廣深等大城市，北京市今年頒布了新老國標(biāo)升級改造的補貼政策，在10月底之前要完成企業(yè)申報，改造之后會在年底前完成補貼發(fā)放。預(yù)計在年底前，北京市公共類充電樁都能夠完成升級改造。北京市公共類充電樁現(xiàn)有2萬余根，在政府有備案的公共類充電設(shè)施運營商大約有40余家。到目前為止，有兩批已經(jīng)改造完成。不過像國網(wǎng)這種建設(shè)充電樁較多的單位會稍慢一些。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆告訴《中國汽車報》記者，“升級改造是有必要的，重點是要推進(jìn)新國標(biāo)的實施，這勢在必行、無法避免。”

公共充電樁恐難按期改造

雖然上至國家相關(guān)部委，下至充電樁運營商都已經(jīng)積極行動起來，誓要在一年之內(nèi)完成公共充電樁的升級改造，但《中國汽車報》記者了解到，這項任務(wù)恐難按期完成。

“目前來看，今年年底前對公共充電樁全部完成升級改造工作不現(xiàn)實，預(yù)計可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次國家電網(wǎng)升級改造工作負(fù)責(zé)人之一、國網(wǎng)電動汽車公司王敏告訴《中國汽車報》記者，“導(dǎo)致不能按照原計劃完成升級改造的主要原因是老用戶還有充電需求，很多車主使用的是舊充電標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，所以必須預(yù)留一部分舊樁給他們使用。”

按照相關(guān)政策的要求，汽車企業(yè)有責(zé)任為用戶提供達(dá)到新國標(biāo)要求的充電樁充電服務(wù)，如果車企同步完成對車輛充電接口的改造，那么國家電網(wǎng)擔(dān)憂的問題就可以迎刃而解。然而，現(xiàn)實情況并非如此。一位新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴《中國汽車報》記者：“讓汽車企業(yè)對車輛的充電接口進(jìn)行改造操作起來不現(xiàn)實，一是數(shù)量龐大，費用高昂;二是很多車主可以用自己私人安裝的充電樁充電，短期內(nèi)不存在改造升級的必要，而即使有車主換了新車，也比較好解決，做一下充電樁的軟件升級即可，兼容新舊車輛充電。”

“目前，一些車企也在做新國標(biāo)的升級改造工作，但基本都是采用軟件升級改造，也就是新老國標(biāo)兼容的方式。但是，按照新國標(biāo)要求，原則上是不能這樣做的，因為這涉及到安全性問題，也違背國標(biāo)制定的初衷。”張帆表示，“軟硬件必須同時進(jìn)行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充電保護(hù)功能才能夠?qū)崿F(xiàn)，但目前很少有車企采用軟硬件同時升級改造的方式。這方面的改造成本比較高，但車企有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格按新國標(biāo)要求執(zhí)行。”

“充電樁本質(zhì)上是為電動汽車服務(wù)的，現(xiàn)在車企方更傾向于賣車，對充電服務(wù)的投入力度稍弱。我認(rèn)為一個負(fù)責(zé)任的車企，要保證車主能夠享受到更好的充電服務(wù)，比如像歐洲、日本，充電基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)方是車企，但我國由國企和民營資本共同參與比較多，車企應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任。”張帆建議。

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