外資紛紛入華 新能源汽車或放寬準入門檻
新能源汽車中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿(mào)區(qū)建立獨資電動車業(yè)務，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務部對此傳聞曖昧不清的回應也讓各方議論紛紛。新能源汽車領域大戲不斷,新能源汽車或成打破合資股比限制
特斯拉受益?
而“外資可在自貿(mào)區(qū)獨資建廠”消息如果屬實，特斯拉或?qū)⒊蔀槭芤嬲摺?/span>
過去三年，關于特斯拉國產(chǎn)的傳聞一直沒有停歇。江淮、長安、福田、力帆等主機廠和寧波、蘇州、廣州、上海等地方政府都曾是傳言與特斯拉合作的對象。尤其是在今年6月，特斯拉欲在上海臨港設立特斯拉中國制造基地的說法甚囂塵上，但最終卻不了了之。據(jù)悉，合作未果的原因是特斯拉基于技術保護的考慮希望能在華成立獨資電動企業(yè)。此次外資可在自貿(mào)區(qū)獨資建廠對于特斯拉無疑是一大利好，但同時也有人猜測這或許只是特斯拉方面授權(quán)的解讀。
“從表面上來說，自貿(mào)區(qū)可以就近從內(nèi)陸采購材料，降低成本，采購之后還可以退稅。能夠降低成本擁有優(yōu)越性。”鐘師坦言道，“但實際上卻涉及了很多微妙的事情，比如特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠進內(nèi)陸以后還是要繳關稅，沒有中國伙伴也就少了保護和支持。以前沒有過這樣的事，外企也不敢輕易嘗試。”
業(yè)內(nèi)人士認為，在自貿(mào)區(qū)建廠依然要面對很多事情，首先是外企要獲得新能源乘用車“準生證”。其次如果外資在自貿(mào)區(qū)建設組裝廠，則自貿(mào)區(qū)的25%關稅也是一筆不小的份額。
一位不愿具名的汽車分析師稱：“事實上，不少外企已經(jīng)在華有合作伙伴，并且經(jīng)營多年。即便政策放開他們也并不一定會選擇另起爐灶。”而在合作方式方面，外企可能還會選擇體量較小的本土汽車公司或者一些科技公司合作。
激戰(zhàn)未來
今年關于汽車發(fā)展的政策先后出臺。4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為推進汽車產(chǎn)業(yè)由大到強提供宏觀指導。6月，國家發(fā)改委與工信部印發(fā)《關于完善汽車投資項目管理的意見》，嚴控新增傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能。另外9月28日出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并管理辦法》則將建立節(jié)能和新能源汽車管理機制，業(yè)內(nèi)人士認為，這是懸在汽車企業(yè)頭上的利劍。
而與政策并行的則是汽車行業(yè)的不斷創(chuàng)新探索，江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進新能源汽車領域的合作，行業(yè)內(nèi)越來越多打破想象的組合出現(xiàn)。
彼時關于新能源合資的探索，曾引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的擔憂。王秉剛直言：“從以往的情況來看，合資形式對于自主品牌弊大于利。”而雙積分政策則將這種爭論推向高潮，盡管不少車企面對較大壓力，仍有業(yè)內(nèi)專家認為新能源領域給了自主品牌超車的機會，政策應盡快落地。
如今，外資在新能源汽車領域打破合資股比也引起了爭議，業(yè)內(nèi)不少人認為一旦允許外資獨資建廠，對于自主品牌新能源車企來說或許會打來更多的擠壓。王秉剛認為，當下自主品牌在新能源汽車領域已經(jīng)具備競爭力，不管外界如何變化，只要堅持自主研發(fā)形成競爭力，完全可以在國際上領先。
也有不少業(yè)內(nèi)人士認為，接下來新能源市場將掀起一場激戰(zhàn)。“其實到明年新能源市場的競爭才會激烈，今年是車企紛紛亮相。預計2018年將迎來出車高峰，2019年競爭局勢形成，2020年則會決一勝負。”鐘師如此分析說。
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