【政策】“新能源汽車”等11個重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目開始申報(bào)

2017-10-11 11:39:50 科技部　點(diǎn)擊量：評論 (0)

近日，科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南國科發(fā)資[2017]

1.3高比能鋰/硫電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開發(fā)高比容量、長壽命的硫電極材料及適配電解液體系;研究鋰枝晶的生長機(jī)制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極;開展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究;掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù);開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長壽命的鋰/硫動力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

考核指標(biāo)：單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次(100%DOD)，安全性達(dá)到國標(biāo)要求。

1.4高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系;研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù);開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示范。

考核指標(biāo)：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次(0.3C以上倍率充放電，100%DOD)，安全性達(dá)到國標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

1.5動力電池測試與評價技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動評價機(jī)制;研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù);開展管理系統(tǒng)的功能評價和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測試設(shè)備或裝置;研究電池系統(tǒng)的性能評測方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價方法，開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散的致災(zāi)分析，研究動力電池安全等級分類標(biāo)準(zhǔn);開展國內(nèi)外動力電池系統(tǒng)的對標(biāo)分析，建立動力電池權(quán)威測試評價平臺和數(shù)據(jù)庫。

考核指標(biāo)：建立動力電池的全面評價體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評測方法，動力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法;建立具有國際先進(jìn)水平的動力電池測試評價平臺;在測試評價和動力電池安全等級分類方面形成10項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案;建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個。

2.電機(jī)驅(qū)動與電力電子

2.1商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片集成封裝技術(shù);研究機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù);研究硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù);研究集成電力電子控制器產(chǎn)品(簡稱PCU)的可靠性及測試方法。開發(fā)出適用于10~12米純電動、插電式、增程式客車的PCU產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥10.0kVA/kg;控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器電磁兼容性能(EMC)(帶載)、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，PCU產(chǎn)品壽命≥8年(以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù));配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，開發(fā)機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù);研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù);研究集成電力電子控制器產(chǎn)品(簡稱PCU)的可靠性、壽命設(shè)計(jì)及測試方法。開發(fā)出適用于A級、B級插電式/增程式混合動力乘用車的PCU產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級達(dá)到或超過ISO26262ASIL-C等級;PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命不少于10年(以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù));功率密度≥15.0kVA/L(對于插電式、增程式混合動力車型按驅(qū)動電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算);控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器EMC(帶載)、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.3基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)難關(guān);研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)高效控制技術(shù)，噪聲、振動、平順性(NVH)和EMC等技術(shù);研究碳化硅控制器與驅(qū)動電機(jī)一體化集成技術(shù);研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本評價方法;開發(fā)出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機(jī)控制器以及整個電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電容器容積比≥1.4uF/mL;碳化硅電機(jī)控制器功率密度≥30kW/L，最高效率≥98.5%，超過90%的高效區(qū)≥90%;電機(jī)峰值功率密度≥4.0kW/kg(30秒)，連續(xù)比功率≥2.5kW/kg;電機(jī)最高效率≥96.5%，電機(jī)及其控制系統(tǒng)最高效率≥94.5%，超過85%的高效率區(qū)不低于85%;實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10輛。提供2項(xiàng)相關(guān)的環(huán)境適應(yīng)性和安全性評價國家(或行業(yè))標(biāo)準(zhǔn)(或國際標(biāo)準(zhǔn)提案)草案。

2.4高效輕量化輪轂電動輪總成開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破電動輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動輪總成的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動輪液冷結(jié)構(gòu)與動密封、低轉(zhuǎn)矩脈動和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開發(fā)出高效輕量化電動輪總成。

考核指標(biāo)：滿足A級和A0級純電動轎車應(yīng)用的電動輪總成(輪轂電機(jī)本體或輪內(nèi)電機(jī)與減速器的總成)峰值功率密度≥2.5kW/kg(≥30秒)，峰值轉(zhuǎn)矩密度≥18Nm/kg，連續(xù)比功率≥1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪聲≤75dB(A)。實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低于10輛。

2.5一體化驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)研制(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān);研究高速驅(qū)動電機(jī)與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤滑與冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù);掌握電驅(qū)動總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù);開發(fā)出新一代高性能電驅(qū)動總成產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：驅(qū)動電機(jī)及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速≥15000轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg(峰值功率/總重量)，最高效率≥92%，電驅(qū)動總成噪聲≤80dB(A)，具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于100臺套。

3.電動汽車智能化

3.1自動駕駛電動汽車環(huán)境感知技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng);突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、厘米級實(shí)時測距關(guān)鍵技術(shù);設(shè)計(jì)高速實(shí)時通信信息處理與通信模塊;設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議;研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識別及跟蹤算法。

考核指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識別算法能對道路常見目標(biāo)(車輛、行人、非機(jī)動車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等)進(jìn)行檢測和分類，單一目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率≥97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率≥95%，對目標(biāo)跟蹤的動態(tài)響應(yīng)速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2自動駕駛電動汽車測試與評價技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：構(gòu)建自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫;建立自動駕駛電動汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價方法;研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場地試驗(yàn)方法;研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評價指標(biāo)的自動駕駛電動汽車評價理論及體系。

考核指標(biāo)：自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等;建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗(yàn)系統(tǒng);建設(shè)實(shí)現(xiàn)自動駕駛電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)(V2X)路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛電動汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測試;形成不少于6項(xiàng)國家測試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。

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