【政策】“新能源汽車”等11個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目開始申報(bào)

2017-10-11 11:39:50 科技部　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近日，科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》，公布了新能源汽車等11個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南國科發(fā)資[2017]

3.3自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車集成與示范(應(yīng)用示范類)

研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運(yùn)行，研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法;研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題;研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì)問題及自動(dòng)駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級(jí)要求，評(píng)估示范運(yùn)行車輛的自動(dòng)駕駛能力及安全性;構(gòu)建示范運(yùn)營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，對(duì)封閉測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析;提出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評(píng)估方案。

考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200個(gè)，建立示范運(yùn)行條件;通過車輛與車輛信息交互技術(shù)(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)(V2I)和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能;建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項(xiàng);封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100輛;開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級(jí)駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000輛。

4.燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1全功率轎車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù);掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù);突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù);掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過程、生產(chǎn)工藝及流程;建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

考核指標(biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款;燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘最高車速≥180km/h;0-100km/h加速時(shí)間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%;續(xù)駛里程≥650km;耗氫量≤1.0kg/100km(轎車)或≤1.2kg/100km(SUV);低溫冷啟動(dòng)能力≤-20℃;平均無故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2增程式燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車平臺(tái)的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù);掌握增程式燃料電池轎車制動(dòng)回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù);掌握低成本車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù);建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系;研究增程式燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標(biāo)：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30分鐘最高車速≥120km/h;0-100km/h加速時(shí)間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km;低溫冷啟動(dòng)能力≤-30℃;平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3燃料電池公交車電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測試與評(píng)價(jià)研究;面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù);基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù);掌握燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù);研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(凈輸出)≥50kW;低溫啟動(dòng)能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥400km(工況法，SOC變化≤10%)。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥10輛。

4.4公路客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù);研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù);研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù);開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測試評(píng)價(jià)研究;開展燃料電池公路客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā);研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)并研制燃料電池公路客車。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW;低溫啟動(dòng)≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥20%。10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥500km(工況法，SOC變化≤10%)，30分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥5輛。

4.5燃料電池汽車示范(應(yīng)用示范類)

研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范;研究燃料電池汽車運(yùn)營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法;開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車載儲(chǔ)氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)中國燃料電池示范項(xiàng)目，開展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營。

考核指標(biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范;提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)報(bào)告;在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛;示范運(yùn)營時(shí)間≥2年;燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h(實(shí)車測試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命);平均單車運(yùn)營累計(jì)里程≥40000km，平均無故障里程≥5000km;監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)

5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)總成;掌握混合動(dòng)力汽車能源管理與整車控制策略、混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車。

考核指標(biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)效率≥93%;整車加速時(shí)間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒(純電模式);綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動(dòng)模式下電耗≤15kWh/100km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB19578-2014)降低比例≥40%;百公里綜合油耗≤1.3L;開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級(jí)ISO26262ASIL-C級(jí)，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥3000臺(tái)。

5.2高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動(dòng)力總成;掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標(biāo)：整車混合動(dòng)力模式下油耗≤16L/100km(以12m客車為例，中國典型城市工況);勻速工況純電動(dòng)模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥1000臺(tái)。

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