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特斯拉又雙叒產(chǎn)量不足下一個特斯拉還有多遠(yuǎn)?

2017-10-12 14:42:25 第一電動網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

2019年新能源汽車的大限降至，誰能成為造車界的下一個特斯拉。話說，最近鋼鐵俠馬斯克估計有點煩啊……這 Model 3的造車進(jìn)程看起來比預(yù)想的要慢，原定于生產(chǎn)1500輛的第三季度，也只生產(chǎn)了260臺。唔，你們的愛車

收購?fù)瓿芍螅琒F Motors 就擁有其印第安納州的工廠，同時還獲得了技術(shù)熟練的員工，有能力在北美量產(chǎn)汽車，SF Motors也將是硅谷唯一一家中國和美國兩個國家同時擁有自己制造基地的電動汽車公司。看來 SF Motors 扎根北美市場的決心不小。

更重要的是，小康在今年年初，拿到了國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，沒錯，就是那張重要的電動車的生產(chǎn)牌照。

這無論對各種當(dāng)下的明星電動車造車公司，還是對各種傳統(tǒng)汽車公司來說，想要在中國市場站住腳跟，資質(zhì)就顯得特別重要了。當(dāng)前，眾多明星造車團(tuán)隊尚在積極爭取拿下生產(chǎn)資質(zhì)這張牌照，但還未拿下的原因也非常多，最重要的就是樣車生產(chǎn)和規(guī)劃尚在過程中，還需時日。

布局硅谷戰(zhàn)略高地

在硅谷“造車”其實并不是只有 SF Motors 一家的想法。畢竟，在硅谷這塊不大的地方，造車的身影已經(jīng)越來越明顯了。

汽車公司進(jìn)軍硅谷很有必要，因為電動化和智能化的融合是必然趨勢。區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車，電動汽車大部分是電子設(shè)備，天然適合做智能化。僅有電動而沒有智能的汽車在未來會沒有競爭力。而硅谷，擁有最好的科技人才，在智能化潮流中獨占鰲頭。想抓住這個汽車電動化和智能化變革這個百年一遇的歷史機遇，硅谷顯然是一個戰(zhàn)略高地。

像我們熟悉的電動公司造車團(tuán)隊，比如從樂視到后來的法拉第未來(Faraday Future)，Luicd、Nio、FMC、再到國內(nèi)大型的汽車公司，比如北汽、長安汽車、上汽等，在硅谷都以聯(lián)合投資初創(chuàng)公司、研發(fā)中心等多種形態(tài)存在。比如，上汽在硅谷設(shè)立了投資公司并設(shè)立了上汽硅谷創(chuàng)新中心，北汽新能源在硅谷設(shè)研發(fā)中心。

長期觀察中國電動車行業(yè)造車的一位國外同行曾告訴密探，他在觀察世界各地電動車的案例中發(fā)現(xiàn)，中國的成功案例并不少。中國當(dāng)前的電動汽車公司可分為三類，第一類，是想要成為下一個馬斯克的、科技巨頭億萬富翁們領(lǐng)導(dǎo)的公司;第二類，是由國企扶持的新電動車分支公司;第三類，才是小型的獨立造車的電動車公司。

那這三類造車公司的優(yōu)劣勢分別在哪呢?

傳統(tǒng)大型汽車品牌，對電動車核心技術(shù)是渴望的，所以往往選擇合作或收購。在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面有原生優(yōu)勢，但很多大型汽車品牌在電動化、智能化上動作較慢，由于受內(nèi)燃車業(yè)務(wù)掣肘，沒有以“All in”的態(tài)度在投入。

像一些具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，都希望成為下一個特斯拉。但持續(xù)的資本支持很重要，當(dāng)公司一旦缺乏經(jīng)驗，不懂造車，在供應(yīng)鏈上劣勢很大，容易走彎路。整車從設(shè)計到量產(chǎn)的周期長，有非常多的坑，需要找到有力的合作伙伴，否則造車基本很難獨立完成。

至于一些小作坊式的造車公司，沒有任何背景起家，劣勢是經(jīng)不住燒錢會倒閉。

在電動汽車領(lǐng)域的硅谷軍備賽中，SF Motors 有比較得天獨厚的優(yōu)勢，一方面擁有專注電動車和智能駕駛的團(tuán)隊和技術(shù)，掌握電池、電機、電控的智能核心技術(shù)，在硅谷、密歇根、北京都有研發(fā)機構(gòu)，特別是擁有中美兩地制造工廠。

母公司實力雄厚、在國內(nèi)有豐富的造車經(jīng)驗和供應(yīng)商關(guān)系，在供應(yīng)鏈、工廠、牌照等關(guān)鍵領(lǐng)域直接幫助解決，又背靠中國市場，SF Motors 是最有實力打造中國版“特斯拉”的玩家之一。

SF Motors 正在這場硅谷軍備賽中加速前進(jìn)，畢竟，留給大家的時間不多了。

就在今年國慶長假前的 9 月 29 日，汽車行業(yè)乘用車“雙積分”政策正式公布。簡單說來，“雙積分”是指企業(yè)的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，如果傳統(tǒng)造車企業(yè)不降低平均燃料消耗，積分為“負(fù)”的話，要么就強制要求轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車;要么，就花錢跟其他企業(yè)購買新能源汽車積分抵消。這個政策2018年4月1號就開始實施，2019年開始考核。

可見，中國對電動車政策的傾斜、看好以及對汽車生產(chǎn)的嚴(yán)格要求，是當(dāng)下促進(jìn)中資公司更加賣力扎根硅谷“造車”的重要原因。因為，時間不等人，而硅谷的人才、技術(shù)對企業(yè)來說，實在是太誘人了。

正如特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁.艾伯哈德所言，SF Motors 不是普通的初創(chuàng)公司，也不是常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其具有成功的經(jīng)驗和豐富汽車制造背景作為支撐，現(xiàn)在正通過整合硅谷、底特律和中國的最大優(yōu)勢來制造世界級的電動汽車。

洗牌已發(fā)生 2019年見分曉

隨著造電動車的電池、電控、電機等核心技術(shù)的成熟，電動車取代燃油車必定是未來的一大趨勢。當(dāng) 2019年這個“緊箍咒”越來越近時，無論是中資還是外資，造車企業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)悄然發(fā)生。

當(dāng)前，國內(nèi)廠商如奇瑞已發(fā)布了歐洲計劃、一汽奔騰未來旗下一系列的新能源車計劃，國外的廠商如保時捷發(fā)布Mission E計劃，奔馳跟特斯拉造緊湊型電動車、豐田與馬自達(dá)合資成立EV技術(shù)等等。可見，隨著多家國內(nèi)外廠商發(fā)力電動車，當(dāng)2019年“雙積分制”的大限將至，必將迎來電動車產(chǎn)品的一個爆發(fā)年。無論中外造車公司，都想分一杯羹。

無論中國這個最大的汽車市場，還是美國這樣的“汽車王國”，像 SF Motors 這種既擁有國內(nèi)牌照，又已由母公司籌足資金，潛入硅谷組建好團(tuán)隊以及生產(chǎn)工廠的，顯然屬于實力玩家。到底 SF Motors 下一步還有什么大動作?密探將繼續(xù)為你追蹤。

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