除了快馬加鞭新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需破除哪些頑疾？

2017-10-13 13:50:20 新能源汽車網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

近段時間，關(guān)于雙積分政策的討論在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚揚。　　2017年9月27日，這把懸在傳統(tǒng)車企頭上的達摩克利斯之劍終于落下。就在當日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用

近段時間，關(guān)于“雙積分”政策的討論在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚揚。

　　2017年9月27日，這把懸在傳統(tǒng)車企頭上的“達摩克利斯之劍”終于落下。就在當日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》于2018年4月1日開始實施。但是，與之前征求意見稿相比，卻有了明顯變化，即新能源汽車積分核算取消2018年的考核，直接要求2019年與2020年新能源汽車積分比例為10%、12%。

　　按道理，政策既出，“塵埃落定”，新能源車企無需觀望，只應(yīng)快馬加鞭趕路去；但追溯既往，行業(yè)頑疾難除，“國民劣根性”沉疴依舊。

　　治頑疾，下猛藥。反思功過警示未來，實屬必要。

　　那么，哪些頑疾仍在作祟？警示未來，又有哪些功過成敗的案例可陳？

　　巨嬰心態(tài)下的“慢動作”

　　如果非要找出可以高度概括行業(yè)頑疾的關(guān)鍵詞，那么，“巨嬰心理”和“逆向開發(fā)”絕對可以排到前二，“上榜理由”如下。

　　2017年6月，工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》發(fā)布。按照業(yè)界的解讀，該辦法旨在讓自主品牌在新能源領(lǐng)域擁有壓倒性優(yōu)勢，因為大部分合資車企都難以達到這一目標。

　　但被業(yè)界忽視的一點是，一汽、東風(fēng)這樣的自主車企集團也無法達標。

　　除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉利等自主車企外，國內(nèi)大型車企在新能源汽車推進上都缺乏積極性，在此事上更是普遍采取觀望態(tài)度，聞風(fēng)而動的并不多，更要命的是，“法不責(zé)眾”的中國式算計心態(tài)所導(dǎo)致的判斷：在當前現(xiàn)實下，政策必定會考慮現(xiàn)狀，不會過早實施。

　　國內(nèi)幾大龍頭車企都達不到目標，這或許也是 2017年9月27日公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中“新能源汽車積分核算取消2018年的考核”，從而變相延后實施雙積分制的主要原因。

　　心理學(xué)家武志紅有一種觀點，中國人的主要心態(tài)就是“巨嬰心態(tài)”，這種心態(tài)的表現(xiàn)就是渴望“被全方位的照顧”，特別害怕周圍環(huán)境的變化，對安全與舒適有著過分的需求和依賴。在這樣的心態(tài)的趨勢下，“巨嬰”會主動放棄人生中各種不確定的可能性，不顧一切的尋找一個“安樂窩”來埋葬自己的人生。

　　新能源汽車網(wǎng)認為，面對充滿變幻和不確定性的新能源汽車熱潮，懷有巨嬰心態(tài)的自主車企不在少數(shù)。

　　“正向研發(fā)”缺失之痛

　　如果說，巨嬰心態(tài)導(dǎo)致了國內(nèi)多數(shù)車企在新趨勢、新浪潮面前的裹足不前和錯失戰(zhàn)略機遇期的風(fēng)險加大，那么，“正向研發(fā)”就成為中國汽車工業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)揮之不去的痛點。

　　眾所周知，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，由于歷史和現(xiàn)實的復(fù)雜原因，發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)多被外資廠商壟斷，特別是在發(fā)動機和變速箱上，幾乎所有的技術(shù)制高點都被外國人占領(lǐng)，就連發(fā)動機ECU標定，中國的汽車廠家也不得不去找德爾福、聯(lián)電。所以在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，中國汽車廠家?guī)缀跻呀?jīng)沒有突圍的可能，以“市場換技術(shù)”的合資套路也早已宣告失敗，堅持正向研發(fā)的國產(chǎn)車企更是寥寥無幾；而與傳統(tǒng)汽車大不相同，在新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國產(chǎn)車企與國外廠商幾乎處于同一起跑線上，特別是在三電領(lǐng)域里。

　　但豐滿的理想又一次遭遇了骨干的現(xiàn)實。尤其值得關(guān)注的是，在我國新能源汽車領(lǐng)域，不少車企研發(fā)熱情不高，推出的新能源車大多由傳統(tǒng)車型衍生而來，創(chuàng)新性不強。部分核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成熟度不高。另外，技術(shù)資源缺乏整合，產(chǎn)業(yè)鏈互動尚未形成。因此，當前中國新能源汽車企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。這導(dǎo)致大量低水平重復(fù)建設(shè)，人力、物力浪費嚴重。

　　“換芯”是新能源汽車企業(yè)最簡單、最為慣用的策略，即把燃油車的發(fā)動機換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換。可想而知，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的轎車同日而語。“國內(nèi)一些大企業(yè)存在生產(chǎn)方式過于簡單的問題，即把傳統(tǒng)汽車拿過來，把內(nèi)燃機改成電機。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。還有一些布局新能源汽車比較早的企業(yè)，目前也只是基于傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上的延續(xù)性創(chuàng)新，不是顛覆性創(chuàng)新。

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