2018年新能源汽車申報(bào)指南：動(dòng)力電池/電機(jī)驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)部署

2017-10-16 10:52:46 鋰電網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》，公布了新能源汽車等11個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南國(guó)科發(fā)資[2017]294號(hào)為

3.電動(dòng)汽車智能化

3.1自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車環(huán)境感知技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng);突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場(chǎng)探測(cè)技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、厘米級(jí)實(shí)時(shí)測(cè)距關(guān)鍵技術(shù);設(shè)計(jì)高速實(shí)時(shí)通信信息處理與通信模塊;設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議;研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識(shí)別及跟蹤算法。

考核指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測(cè)距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識(shí)別算法能對(duì)道路常見目標(biāo)(車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等)進(jìn)行檢測(cè)和分類，單一目標(biāo)的檢測(cè)準(zhǔn)確率≥97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率≥95%，對(duì)目標(biāo)跟蹤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：構(gòu)建自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù);建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法;研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場(chǎng)地試驗(yàn)方法;研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評(píng)價(jià)指標(biāo)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)理論及體系。

考核指標(biāo)：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)至少覆蓋中國(guó)典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等;建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試試驗(yàn)系統(tǒng);建設(shè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車性能測(cè)試和功能測(cè)試的封閉測(cè)試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場(chǎng)景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)(V2X)路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測(cè)試;形成不少于6項(xiàng)國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。

3.3自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車集成與示范(應(yīng)用示范類)

研究?jī)?nèi)容：通過(guò)區(qū)域示范運(yùn)行，研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測(cè)試示范區(qū)和開放測(cè)試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法;研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車應(yīng)用過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問(wèn)題;研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì)問(wèn)題及自動(dòng)駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級(jí)要求，評(píng)估示范運(yùn)行車輛的自動(dòng)駕駛能力及安全性;構(gòu)建示范運(yùn)營(yíng)監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，對(duì)封閉測(cè)試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和開放測(cè)試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析;提出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評(píng)估方案。

考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測(cè)試場(chǎng)景不少于200個(gè)，建立示范運(yùn)行條件;通過(guò)車輛與車輛信息交互技術(shù)(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)(V2I)和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能;建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測(cè)試示范區(qū)和開放測(cè)試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項(xiàng);封閉測(cè)試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100輛;開放測(cè)試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級(jí)駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000輛。

4.燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1全功率轎車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù);掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù);突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù);掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)工藝及流程;建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

考核指標(biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款;燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘最高車速≥180km/h;0-100km/h加速時(shí)間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%;續(xù)駛里程≥650km;耗氫量≤1.0kg/100km(轎車)或≤1.2kg/100km(SUV);低溫冷啟動(dòng)能力≤-20℃;平均無(wú)故障里程≥5000km。獲得國(guó)家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2增程式燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車平臺(tái)的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù);掌握增程式燃料電池轎車制動(dòng)回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù);掌握低成本車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù);建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系;研究增程式燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標(biāo)：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30分鐘最高車速≥120km/h;0-100km/h加速時(shí)間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km;低溫冷啟動(dòng)能力≤-30℃;平均無(wú)故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國(guó)家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3燃料電池公交車電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試與評(píng)價(jià)研究;面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù);基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù);掌握燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù);研發(fā)低成本、長(zhǎng)壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(凈輸出)≥50kW;低溫啟動(dòng)能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測(cè)試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命)。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥400km(工況法，SOC變化≤10%)。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥10輛。

4.4公路客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù);研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù);研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù);開展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試評(píng)價(jià)研究;開展燃料電池公路客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā);研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)并研制燃料電池公路客車。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW;低溫啟動(dòng)≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測(cè)試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命)。0-50km/h加速時(shí)間≤20秒，最大爬坡度≥20%。10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥500km(工況法，SOC變化≤10%)，30分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥5輛。

4.5燃料電池汽車示范(應(yīng)用示范類)

研究?jī)?nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范;研究燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法;開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車載儲(chǔ)氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)中國(guó)燃料電池示范項(xiàng)目，開展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。

考核指標(biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范;提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)報(bào)告;在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛;示范運(yùn)營(yíng)時(shí)間≥2年;燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h(實(shí)車測(cè)試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命);平均單車運(yùn)營(yíng)累計(jì)里程≥40000km，平均無(wú)故障里程≥5000km;監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)

5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：掌握乘用車插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)總成;掌握混合動(dòng)力汽車能源管理與整車控制策略、混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車。

考核指標(biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)效率≥93%;整車加速時(shí)間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒(純電模式);綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動(dòng)模式下電耗≤15kWh/100km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB19578-2014)降低比例≥40%;百公里綜合油耗≤1.3L;開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級(jí)ISO26262ASIL-C級(jí)，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥3000臺(tái)。

5.2高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動(dòng)力總成;掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標(biāo)：整車混合動(dòng)力模式下油耗≤16L/100km(以12m客車為例，中國(guó)典型城市工況);勻速工況純電動(dòng)模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥1000臺(tái)。

5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù);開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器系統(tǒng);開展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷售≥1000套。

6.純電動(dòng)力系統(tǒng)

6.1高性能純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：掌握純電動(dòng)SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù);研發(fā)一體化驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng);開發(fā)全新SUV電動(dòng)化底盤及整車。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)SUV(車長(zhǎng)≥4.5m)整車電耗≤13kWh/100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法);0-100km/h加速時(shí)間≤6秒，最高車速≥150km/h;最大爬坡度≥45%;電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況(ECE工況);充電時(shí)間≤20分鐘(30%-80%SOC);車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達(dá)10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型);安全性達(dá)到中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)五星要求;制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。

6.2N2/N3類高性能純電動(dòng)商用車動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：掌握純電動(dòng)商用車高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統(tǒng)智能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù);開發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車智能化底盤，并應(yīng)用于運(yùn)輸類、作業(yè)類兩種車型;提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性;掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)商用車整車0-50km/h加速時(shí)間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%(GB/T18386最新工況);整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%;N2運(yùn)輸類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km(GB/T18386最新工況)，Ekg≤0.3kWh/(km˙t);N3作業(yè)類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)連續(xù)作業(yè)時(shí)間≥8h;形成年生產(chǎn)能力≥5000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)銷售應(yīng)用。

6.3基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓?fù)浼翱刂萍夹g(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設(shè)備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù);掌握無(wú)線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)線充電系統(tǒng)的互操作性測(cè)試技術(shù)、充電頻率和電磁場(chǎng)對(duì)人體的影響分析及測(cè)試等技術(shù)。

考核指標(biāo)：基于新型電力電子器件的充電機(jī)產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg;研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無(wú)線充電距離≥20cm，無(wú)線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無(wú)線充電系統(tǒng)對(duì)人體的電磁場(chǎng)接觸限值應(yīng)滿足國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(ICNIRP)國(guó)際導(dǎo)則等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。實(shí)現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項(xiàng)以上無(wú)線充電相關(guān)的互操作性、安全性評(píng)價(jià)等國(guó)家(或行業(yè))標(biāo)準(zhǔn)(或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案)草案。

原標(biāo)題:新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年項(xiàng)目申報(bào)指南：動(dòng)力電池/電機(jī)驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)部署