【深度】是誰讓電動汽車充換電行業(yè)又敬又怕?
國慶期間,新能源汽車圈沒有什么大新聞。一條舊聞被翻出來轉(zhuǎn)載,并在圈內(nèi)傳播,引發(fā)敏感的人群眾議紛紛。這條新聞本是8月18日央視播出的,大部分媒體轉(zhuǎn)載的標(biāo)題是:國家電網(wǎng):2020年電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋郊區(qū)縣。
這條新聞本是8月18日央視播出的,大部分媒體轉(zhuǎn)載的標(biāo)題是:“國家電網(wǎng):2020年電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋郊區(qū)縣”。內(nèi)容包括,國家電網(wǎng)將進一步加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè),到2020年,將建成充電樁12萬個,城際快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市,其他地區(qū)202個主要城市,以及3.6萬公里的高速公路。城市內(nèi),基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里、環(huán)城區(qū)3公里,城區(qū)1公里的快速充電。
國家電網(wǎng)在央視的發(fā)聲讓充電行業(yè)人士驚疑:國家電網(wǎng)不僅要做城際、高速公路快充網(wǎng)絡(luò),城區(qū)、城郊的充電站也要全覆蓋,還有其他企業(yè)的空間嗎?
開放造就充換電行業(yè)大發(fā)展
充電行業(yè)人士的顧慮并非無中生有。2014年之前,中國的電動汽車充換電行業(yè),基本就是電網(wǎng)公司的地盤。
2009年,國家電網(wǎng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。試圖以換電模式一統(tǒng)天下,控制上下游,結(jié)果遭到車企集體反對。
2013年,國家電網(wǎng)對充換電的技術(shù)路線作出重大調(diào)整,提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用”,但對一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施仍然希望“完全主導(dǎo)”。
在這樣的背景下,截至2013年底,國家電網(wǎng)公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁,在中國充換電設(shè)施運營的版圖中一家獨大(下圖),南方電網(wǎng)和另外兩家國企普天和中石化略有份額。其他是研究機構(gòu)、車企,幾乎可以忽略不計。
資料來源:國家電網(wǎng),第一電動網(wǎng)
但是,2013年底到2014年初,國家電網(wǎng)的態(tài)度發(fā)生了變化。影響因素當(dāng)時有幾個意見流傳,首先,主管部門力推新能源汽車,對電網(wǎng)主導(dǎo)充換電設(shè)施建設(shè)的進度不滿;其次,電網(wǎng)已經(jīng)建設(shè)的充換電設(shè)施巨虧,電網(wǎng)企業(yè)沒看到盈利前景;再次,國家電網(wǎng)由于壟斷、特高壓輸電等遭遇社會乃至中央的重大質(zhì)疑。
2014年,時任國家電網(wǎng)董事長的劉振亞在“兩會”期間表示,電動汽車充電的充換電設(shè)施,將對社會“全面開放”,誰想投資,誰有錢投資,誰就投。
“兩會”之后不久,國家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》(下稱《報裝服務(wù)意見》),對外承諾為其他充換電運營商提供電網(wǎng)擴容和接電服務(wù),標(biāo)志著充換電行業(yè)全面開放競爭,民營企業(yè)逐步進入。
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