中國新能源汽車發(fā)展迎來新窗口期 產(chǎn)業(yè)格局加速形成
在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎
市場和政策需要齊發(fā)力
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，接下來5年時間，將是新能源汽車技術加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”，國家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛。只有市場和政策兩個“輪子”同時驅動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能闖出一條出路。
其一，新的產(chǎn)業(yè)扶持政策要盡快明確，讓企業(yè)及時調(diào)整發(fā)展策略。記者采訪發(fā)現(xiàn)，不可能一直靠國家補貼發(fā)展，降低補貼依賴性已成為行業(yè)共識。但企業(yè)當下及未來幾年還將面臨高成本、低收益的艱難局面，亟待后續(xù)政策繼續(xù)扶持。
“很多企業(yè)現(xiàn)在都還是負債經(jīng)營，國家補貼還應該繼續(xù)延續(xù)五年。”羅智勇建議，國家補貼可以一年退坡5%至7%，把補貼周期拉長。他分析，現(xiàn)在動力電池的成本是一度電1500元，如果可以補貼500元，那么續(xù)航里程在三四百公里的新能源車價格就可以降下來。隨著技術進步，量產(chǎn)化程度提升，電池成本降到一度電1000元的時候，500元的補貼就可以取消。
和行業(yè)里諸多的觀望者一樣，劉年風期待國家的后續(xù)政策能盡快敲定。比如碳積分政策，跨國公司縱橫捭闔，有關部門已經(jīng)征求數(shù)輪意見，但現(xiàn)在仍不明朗。“企業(yè)發(fā)展要做5年規(guī)劃，國家政策有些是強制性的，有些是引導性的，國家不明確，我們下一步的規(guī)劃就不好做。”
其三，國家要引導完善產(chǎn)業(yè)配套，并提前應對后期可能出現(xiàn)的問題。記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為地方政府彰顯調(diào)結構、促轉型成果最亮麗的“名片”，一些沒有任何配套產(chǎn)業(yè)的地方也在不遺余力地引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有一些企業(yè)跨界制造新能源汽車，其中不乏失敗的案例。“跨界做汽車，燒錢三五年都不一定做得出來。”贛州昶洧新能源汽車有限公司營運中心負責人鐘智和說。
供應鏈體系沒有跟上新能源汽車擴張的速度，導致制造成本難以降低。遠東福斯特總裁助理廖正根建議，國家要扶持一些產(chǎn)業(yè)基地，幫助提升產(chǎn)業(yè)配套。
此外，隨著前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，動力電池的回收利用處理也要提前引導布局。“包括汽車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，要和電池處理企業(yè)掛鉤，形成回收的路徑。”廖正根說，今年全國第一批20萬輛新能源汽車開始退役，接下來幾年退役電池還會增加。據(jù)劉年風了解，目前國內(nèi)從事電池處理的企業(yè)并不多，電池回收不當就會引起化學污染。
原標題:中國新能源汽車發(fā)展迎來新窗口期 產(chǎn)業(yè)格局加速形成
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