電動汽車充電大戰(zhàn)：一篇文章看懂科技巨頭和汽車制造商的“極限挑戰(zhàn)”
通過將更有推動力的新材料成分添加到電池中，創(chuàng)新者們正努力沖刺5分鐘充電的臨界線。目前，特斯拉、大眾、雪佛蘭，以及其他一些汽車廠商紛紛推出價格在3 5萬美元甚至更低的電動汽車。但一個關鍵的問題還是存在—
目前大部分的電動汽車都能標配等級一和等級二的充電，但提供等級三或者400V/50 kW的充電則還在少數(shù)。如果控制不好，快充產(chǎn)生的熱量在傳導過程中很可能會損壞電動汽車引擎。支持快充的方案很難做到，一些低價的電動汽車甚至都沒有快充反饋系統(tǒng)。
快充方面也有了一些進展。例如，最新的雪佛蘭Bolt電動車就能夠支持高達55千瓦的充電電壓(在理想溫度下)，一份來自Innovative Vehicle Institute的報告顯示。
高伏充電嶄露頭角
為了準備好迎接電動汽車時代，越來越多千瓦/每小時的充電方案正在浮出水面。
特斯拉的1000個“超級充電站”正逐漸在美國鋪開，能夠?qū)崿F(xiàn)120-150千瓦/小時的充電速度，是目前最強大的充電方案。而且馬斯克已經(jīng)發(fā)推文表示，可能未來能夠?qū)崿F(xiàn)150千瓦/小時的穩(wěn)定充電。2018年，特斯拉將建成1.8萬個充電樁，但受益者也僅限于特斯拉車主。
在歐洲，一些汽車巨頭(如寶馬、戴姆勒、大眾、保時捷和福特)已經(jīng)攜手合作，準備在2020年前部署800V、350千瓦/每小時的充電樁。保時捷透露，屆時將有100個充電樁分布在歐洲和規(guī)劃地區(qū)的主要高速公路旁。
科技初創(chuàng)Chargepoint已經(jīng)在美國運營著超過3.3萬個等級二的充電樁，1.6萬個充電站，近期它還開始與加油站的業(yè)主合作，為他們提供升級版的Express Plus充電站，這種充電站據(jù)稱能夠提供高達400千瓦/每小時的電動汽車充電方案。
或許再過幾年，這些充電樁就可以提供800V/350-kW的能力了。(很好奇亞馬遜的石油運輸無人機，會不會也復制這種模式實現(xiàn)充電的運輸和過渡呢?)
除了充電樁技術的升級，電池方面的技術創(chuàng)新也在日益涌現(xiàn)。
目前研發(fā)電池技術的一些代表性科技初創(chuàng)和制造企業(yè)
電動汽車生產(chǎn)商不是唯一在操心電池容量的參與者。一些技術公司也對此趨之若鶩，圖的就是把自己的系統(tǒng)賣給汽車公司，為電動汽車提供更佳性能的選擇和更快的充電方案。
技術公司正在跟蹤“挖”出鋰電池的弱點(這類電池至今仍是電動汽車發(fā)電的一大主流選擇)，但鋰電池的充電容量換和里程續(xù)航電力還要走很長的距離。
以色列一家納米技術初創(chuàng)StoreDot今年3月最先展示了一種稱為“FlashBattery”的技術，能夠在5分鐘之內(nèi)充電成功，單次充電續(xù)航里程達300米(根據(jù)電動汽車車型有所差異)。
作為一家以納米技術起家的公司，StoreDot專注于使用一種有機成分代替鋰離子電池中的常規(guī)化學成分。除了能提供超快充電，StoreDot的FlashBattery還擁有一些優(yōu)異的性能：
- 比傳統(tǒng)鋰離子電池更環(huán)保安全，生產(chǎn)過程更友好
- 在高溫條件下性能更穩(wěn)定，不容易自燃
- 與現(xiàn)有電動汽車電池相比，價格更具競爭力
該公司預計這種電池可在未來3年內(nèi)大規(guī)模上市。
與此同時，東芝、三星等科技巨頭也憑借自己的優(yōu)勢，彌補現(xiàn)有鋰離子電池中的缺陷：
東芝2008年首推其可充電電池SCiB，如今這種電池已經(jīng)逐級升級應用到電動汽車當中，甚至電軌車、電梯、電站等工業(yè)級設備設施中。另外，東芝還推出了一種全新材料的電動汽車電池，主要由鈦鈮氧化物構(gòu)成。它還研發(fā)了一種能夠利用SCiB電池來更高效存儲鋰離子的方案，不僅能產(chǎn)生更多電能，還能延長電池壽命。可以在5000次充電使用后仍保持90%的充電容量。在第三等級充電方案下，這種電池充電6分鐘后即可提供近200米的續(xù)航里程電量。東芝聯(lián)合開發(fā)中心的負責人稱其為“一次里程碑”，預計可以在2019年推出這種新一代的SCiB電池投入實際使用。
三星在2017年9月的法拉克福汽車零部件展上推出了一種“多功能電池包”(multifunctional battery pack)——型號為21700，可為電動汽車續(xù)航430米。用戶可根據(jù)需要改變電池組中的模塊數(shù)，如安裝了由20個模塊組成的電池組的電動車續(xù)航里程可達600-700公里，而安裝10-12個模塊的電動車續(xù)航里程僅會在300公里以內(nèi)。據(jù)了解，這種電池的成分有點類似特斯拉Model 3中使用的2170型號電池——馬斯克曾稱特斯拉2170是“全球能量密度最高，同時性價比最高的電池”。
為電動汽車革命“充電續(xù)航”
電池驅(qū)動下的電動汽車將成為交通運輸?shù)奈磥恚M者們的興趣也日益旺盛：雖有充電時間長、充電樁數(shù)量不足等門檻，2016年電動汽車的銷售量還是同比增長了37%。
隨著動力電池越來越容易大規(guī)模制造(并且成本更低)，會有更多的參與者加入進來，一起為為電動汽車革命“充電續(xù)航”。
原標題:電動汽車充電大戰(zhàn)：一篇文章看懂科技巨頭和汽車制造商的“極限挑戰(zhàn)”
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