華為汽車再曝光:采用石墨烯電池充電十分鐘,續(xù)航1000公里
華為汽車再曝光:采用石墨烯電池 充電十分鐘,續(xù)航1000公里
為了造車,為了建造樂視生態(tài),賈躍亭不顧一切,用自己的偏執(zhí)堅持著“夢想”。不過,造車是一個長久積累的過程,更是需要龐大的資金,而這也拖垮了曾經(jīng)輝煌的樂視。
相比較手機、電腦等硬件產(chǎn)品,汽車是一個更為復(fù)雜當(dāng)然利潤也更高的產(chǎn)業(yè)。不僅僅是賈躍亭,董明珠也不顧一切要實現(xiàn)自己的造車夢。有消息稱,華為也將要進入汽車領(lǐng)域,打造無人汽車。日前,網(wǎng)上曝光了關(guān)于華為汽車的相關(guān)細(xì)節(jié),采用石墨烯電池,充電10分鐘,便可以行駛1000公里。
5G時代馬上到來,那時天下將會萬物互聯(lián),物聯(lián)網(wǎng)的時代或許會真正的到來。其實,不止是華為,蘋果等國際巨頭企業(yè)也都在布局汽車產(chǎn)業(yè)。此前,有一名來自高校的自動駕駛從業(yè)者對媒體確認(rèn)稱,“華為確實有團隊在進行無人車研發(fā)。”同時,相關(guān)消息透露稱,華為無人駕駛汽車測試早就在進行,去年相關(guān)團隊成員數(shù)量已達200人。
而在2016年10月,有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領(lǐng)域,而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道稱,華為僅僅負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計以及全球營銷等,而具體制造則交由麥格納負(fù)責(zé)。除此之前,華為近年來的諸多動作也都在暗示其進軍汽車領(lǐng)域的信號。
2014年10月17日,華為牽手東風(fēng)汽車,雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作;2014年11月10日,華為與長安汽車展開戰(zhàn)略合作,長安汽車相關(guān)人士當(dāng)時透露,此番與華為的戰(zhàn)略合作主要有兩大部分:一是借助華為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商身份和資源經(jīng)驗,實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)拓展的信息一體化;二是在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。
德國汽車技術(shù)巨頭博世又宣布聯(lián)合華為、英國電信公司沃達豐研發(fā)了基于5G手機網(wǎng)絡(luò)的智能實時通訊新技術(shù)—LTE-V2X,并在德國的A9高速公路上進行路試。
此外,華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作,成立合作聯(lián)盟。
根據(jù)目前曝光的信息顯示,華為汽車將會采用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),內(nèi)置人工智能處理模塊,并首次配備石墨烯電池,充電10分鐘,續(xù)航高達1000公里。相比較下,目前的電動汽車的續(xù)航大多是在200~500公里之間。
目前,華為官方對于造車的消息一直予以否認(rèn)。不過,可以肯定的是,隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來越緊密,汽車將會成為手機之后的又一個重要移動終端,其最終形態(tài)將會是無人駕駛。
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