華為汽車再曝光：采用石墨烯電池 充電十分鐘，續(xù)航1000公里

為了造車，為了建造樂視生態(tài)，賈躍亭不顧一切，用自己的偏執(zhí)堅持著“夢想”。不過，造車是一個長久積累的過程，更是需要龐大的資金，而這也拖垮了曾經(jīng)輝煌的樂視。

相比較手機、電腦等硬件產(chǎn)品，汽車是一個更為復(fù)雜當(dāng)然利潤也更高的產(chǎn)業(yè)。不僅僅是賈躍亭，董明珠也不顧一切要實現(xiàn)自己的造車夢。有消息稱，華為也將要進入汽車領(lǐng)域，打造無人汽車。日前，網(wǎng)上曝光了關(guān)于華為汽車的相關(guān)細(xì)節(jié)，采用石墨烯電池，充電10分鐘，便可以行駛1000公里。

5G時代馬上到來，那時天下將會萬物互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)的時代或許會真正的到來。其實，不止是華為，蘋果等國際巨頭企業(yè)也都在布局汽車產(chǎn)業(yè)。此前，有一名來自高校的自動駕駛從業(yè)者對媒體確認(rèn)稱，“華為確實有團隊在進行無人車研發(fā)。”同時，相關(guān)消息透露稱，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關(guān)團隊成員數(shù)量已達200人。

而在2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領(lǐng)域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道稱，華為僅僅負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負(fù)責(zé)。除此之前，華為近年來的諸多動作也都在暗示其進軍汽車領(lǐng)域的信號。

2014年10月17日，華為牽手東風(fēng)汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作；2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰(zhàn)略合作，長安汽車相關(guān)人士當(dāng)時透露，此番與華為的戰(zhàn)略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商身份和資源經(jīng)驗，實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)拓展的信息一體化；二是在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

德國汽車技術(shù)巨頭博世又宣布聯(lián)合華為、英國電信公司沃達豐研發(fā)了基于5G手機網(wǎng)絡(luò)的智能實時通訊新技術(shù)—LTE-V2X，并在德國的A9高速公路上進行路試。

此外，華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯(lián)盟。

根據(jù)目前曝光的信息顯示，華為汽車將會采用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，內(nèi)置人工智能處理模塊，并首次配備石墨烯電池，充電10分鐘，續(xù)航高達1000公里。相比較下，目前的電動汽車的續(xù)航大多是在200～500公里之間。

目前，華為官方對于造車的消息一直予以否認(rèn)。不過，可以肯定的是，隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來越緊密，汽車將會成為手機之后的又一個重要移動終端，其最終形態(tài)將會是無人駕駛。