“風(fēng)雨欲來(lái)” 造車(chē)新勢(shì)力面臨掉隊(duì)危險(xiǎn)
10月17日,乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理宣貫會(huì)在北京如期舉行。為雙積分制度的正式實(shí)施,進(jìn)一步架構(gòu)和完善,厘定了市場(chǎng)主體和建立了交易平臺(tái)。 雙積分制度的正式實(shí)施,意味著我國(guó)汽車(chē)電
雙積分制度的正式實(shí)施,意味著我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入第二階段,同時(shí)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。同時(shí)雙積分的懲罰機(jī)制,也促使跨國(guó)車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企全面涉入新能源汽車(chē)市場(chǎng),更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,一方面有利于推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng);同時(shí)也可能改寫(xiě)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。
畢竟從2017年新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量排名來(lái)看,目前純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量,絕大部分來(lái)自A0、A00級(jí)產(chǎn)品。而小微型電動(dòng)車(chē)取勝的關(guān)鍵在成本,同時(shí)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)不高,市場(chǎng)可替代性強(qiáng)。總體來(lái)看,與即將進(jìn)入市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企和跨國(guó)車(chē)企相比,新能源車(chē)企并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從整體企業(yè)實(shí)力和市場(chǎng)積累來(lái)看,不如傳統(tǒng)車(chē)企;從品牌影響和技術(shù)水平來(lái)看,不如跨國(guó)車(chē)企。新能源車(chē)企尚且如此,對(duì)于大多數(shù)還不具備造車(chē)資質(zhì)、車(chē)輛還未量產(chǎn)面市的新興造車(chē)企業(yè)而言,更是雪上加霜。面對(duì)新能源車(chē)企合資潮的涌現(xiàn)和傳統(tǒng)車(chē)企的紛紛入局,與時(shí)間賽跑,盡快拿出一件產(chǎn)品上市成為多數(shù)新興車(chē)企迫在眉睫的事情。
因?yàn)橐环矫婵梢該屧陔妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)2020年之前的過(guò)渡期,占據(jù)一定的市場(chǎng)份額;另一方面也有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)認(rèn)知度,盡快建立品牌影響力。因此目前新興車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入無(wú)論有沒(méi)有資質(zhì)先造車(chē),為加速產(chǎn)品落地找代工借資質(zhì)的快速布局階段。
為搶時(shí)間進(jìn)度,9月29日,小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)全資子公司簽署合作制造框架協(xié)議,將通過(guò)海馬汽車(chē)申請(qǐng)工信部產(chǎn)品目錄并進(jìn)行生產(chǎn)制造;而蔚來(lái)汽車(chē)也早已與江淮建立類(lèi)似的合作模式,既解決了生產(chǎn)資質(zhì),又能積累造車(chē)經(jīng)驗(yàn),加速產(chǎn)品落地。上周,由海馬代工生產(chǎn)的小鵬汽車(chē)IDENTY X正式量產(chǎn)下線(xiàn),小鵬汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
而開(kāi)云與車(chē)和家選擇從低速車(chē)切入市場(chǎng),目前均已有產(chǎn)品面世。車(chē)和家的低速車(chē)參照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì),將產(chǎn)品推廣到美國(guó)和歐洲用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。同時(shí)國(guó)慶期間,車(chē)和家宣布其配套的鋰電池Pack工廠(chǎng)-常州車(chē)之翼動(dòng)力科技有限公司正式投產(chǎn),對(duì)標(biāo)特斯拉模式,采用18650圓柱電池和自行研發(fā)PACK。
除此以外蔚來(lái)汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家、開(kāi)云汽車(chē)和威馬汽車(chē)也紛紛發(fā)布新車(chē)上市計(jì)劃,不斷加速其量產(chǎn)車(chē)型的落地,避免在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“掉隊(duì)”。
依照一般汽車(chē)工廠(chǎng)的建設(shè)時(shí)間進(jìn)度來(lái)看,從土地平整到廠(chǎng)房搭建再到設(shè)備進(jìn)場(chǎng)調(diào)試,最后到開(kāi)始產(chǎn)品量產(chǎn),至少需要一年半的時(shí)間,因此2019~2020年將是合資車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企全面介入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)。而無(wú)論從哪方勢(shì)力來(lái)看,新興車(chē)企無(wú)疑都是弱者,搶占先機(jī)都顯得尤為重要。
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