240億投入電動車的大眾進展不順利 卡在了電池原料上
上個月，大眾汽車的首席執(zhí)行官馬博華(Matthias Mueller)宣布大眾汽車將在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。并計劃投資200億歐元(240億美元)來投資研發(fā)電動車和零排放技術。但最新的消息顯示，
但最新的消息顯示，這個計劃一開始就不順利，幾乎所有的電動汽車電池原材料生產(chǎn)商都表示不會接受大眾汽車的報價。
根據(jù)《FT金融時報》的報道，有知情人士透露，大眾汽車在9月份發(fā)布一項招標，目標尋求以固定價格保障至少五年對于電動汽車電池原材料鈷金屬的供應，但難以找到感興趣的供應商。
主流的電動汽車電池類型多為三元鋰電池，主要因其能量的高密度性而獲勝。這種電池的正極材料主要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量不可再生的鈷元素。華爾街券商預測，2020年全球新能源汽車三元鋰電池對于鈷需求將達到3.56萬噸。
目前，電動汽車電池占鈷金屬消費總量的42%，而且隨著今年越來越多的國家制定未來禁止燃油汽車銷售的發(fā)展計劃，汽車企業(yè)對于鈷金屬的需求量將會日益上升。
大眾顯然意識到了這種原材料的稀缺。在招標合同中，大眾提出供應商保證5年的長期供應，并且以固定的價格提供交貨。雖然，大眾明確申明會在之后對供應商進行補貼，但是合同中的報價還是遠低于目前的市場價格。
“大眾過于傲慢了，因為他們是世界最大的汽車制造商之一，已經(jīng)習慣獲得優(yōu)惠的供應價格”，一名鈷金屬供應商的交易員向《FT金融時報》表示：“大眾在招標內(nèi)容上判斷完全錯誤，以至于讓合同都失去了討價還價的意義。”
鈷金屬的價格在過去兩年增幅超過三倍。單單在2017年，鈷價就飆漲80%以上。
供求市場不平等和原產(chǎn)地國家政局動蕩是導致鈷金屬價格上漲的主要原因。全球60%以上的鈷是在剛果民主共和國開采的。這使各家汽車制造商擔心供應安全問題。剛果民主共和國總統(tǒng)約瑟夫˙卡比拉(Joseph Kabila)未能在去年12月的截止日期后卸任，而且至今沒有設定選舉日期。
剛果民主共和國的鈷生產(chǎn)由少數(shù)幾家生產(chǎn)商主導，包括世界上最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可(Glencore)還有中國企業(yè)洛陽鉬業(yè)(China Molybdenum)等。除了大公司之外，還有一些鈷被手工開采，然后收集起來發(fā)運至中國。
Glencore是大眾集團這次招標的談判伙伴之一。Glencore已經(jīng)聲明絕對不會按照目前市場價格長期出售鈷金屬。
去年，全世界總共生產(chǎn)了12萬3千多噸鈷。但這個數(shù)字遠遠不夠今年各大車企宣布的電動汽車生產(chǎn)計劃，將很快成為制約的瓶頸。德國汽車媒體Deraktionaer預測，光是大眾汽車就需要至少8萬至13萬噸鈷金屬才能完成最近公布的電動汽車生產(chǎn)計劃。
九月底，中國宣布將在2019年開始實行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，規(guī)定車企必須滿足新能源積分比例要求。英國，荷蘭，法國等國家也在今年陸續(xù)發(fā)布禁止銷售燃油汽車的法規(guī)。
受此影響，各國車企都加快了電動汽車生產(chǎn)計劃。上個月，戴姆勒集團宣布梅賽德斯奔馳將在2022年提供所有車型的電動版本，并計劃在2020年之前將小型車smartCar全部轉成電動車型。
由于電動車，尤其是電池組生產(chǎn)的成本較高。戴姆勒集團還制定一項新的成本節(jié)約計劃：到2025年將削減40億歐元(約合48億美元)的開支，用于電池生產(chǎn)。
通用早在2005年就投入了10億美元用于電動汽車的研發(fā)，2009年宣布進一步投資178億美元用于電動車生產(chǎn)。在中國市場，通用汽車計劃在2020年推出10款新能源汽車。
原標題:240 億投入電動車的大眾進展不順利，卡在了電池原料上
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