替換率不到1% !城配貨運(yùn)車輛全面電動(dòng)化必須正視這幾大問(wèn)題
數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)同城貨運(yùn)的規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億,目前同城貨運(yùn)的配送載體--貨車的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。城市配送將全面電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始,但目前市場(chǎng)上投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車不超過(guò)10萬(wàn)輛。不可否認(rèn),現(xiàn)階段的純電
不可否認(rèn),現(xiàn)階段的純電動(dòng)物流車還存在質(zhì)量與性能問(wèn)題、續(xù)航不足、產(chǎn)能供應(yīng)不足、售后體系不健全等十分迫切和具體的問(wèn)題。
但筆者卻認(rèn)為,這些涉及到產(chǎn)品、性能、牌照等的問(wèn)題隨著技術(shù)升級(jí)與政府政策的支持,都會(huì)逐步解決。而未來(lái)純電動(dòng)物流車想要在城配領(lǐng)域全面的替換燃油車,還有幾大非常系統(tǒng)和深層次的問(wèn)題需要重視。
一、城配市場(chǎng)小而散,如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)集中化
現(xiàn)有的城配市場(chǎng)最為突出的問(wèn)題或者說(shuō)特點(diǎn)是小、散、亂、利潤(rùn)低。這導(dǎo)致城配市場(chǎng)很難形成城配貨運(yùn)企業(yè)一家獨(dú)大,大部分成本城配運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有的車輛少則十多臺(tái),多則不過(guò)數(shù)十臺(tái),還有很大一部分車輛由個(gè)體司機(jī)運(yùn)營(yíng)。
這主要是因?yàn)槌桥涫袌?chǎng)貨源十分小、散、亂,每家企業(yè)的客戶和資源錯(cuò)綜復(fù)雜。不少貨源還屬于一層層外包,不少運(yùn)營(yíng)單位和司機(jī)根本很難接觸到一手貨源等等。
這種情況下,對(duì)純電動(dòng)物流車的大批量集中式推廣造成非常大的困難。
目前在深圳等城市出現(xiàn)了一大批以純電動(dòng)物流車為主題的城市配送運(yùn)營(yíng)單位,但這些運(yùn)營(yíng)商目前追逐的客戶主要是一些貨源較為集中的京東、國(guó)美、順豐等快遞巨頭、連鎖商超、飯店、快消品大戶、共享單車等大客戶。雖然這部分的用車量較大,但相對(duì)城配市場(chǎng)的容量來(lái)說(shuō),只能是一部分而已。
此外,各個(gè)城市會(huì)出現(xiàn)一大批經(jīng)銷商和運(yùn)營(yíng)商以租代售的方式推廣純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng),也形成了較大規(guī)模,但每一家單位覆蓋的客源十分有限。
筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn),上述這些運(yùn)營(yíng)和租賃單位仍然存在很大的難以接觸的盲點(diǎn)。一些生鮮蔬菜或者食品的地區(qū)總經(jīng)銷商反應(yīng)比較樂(lè)意嘗試純電動(dòng)物流車,卻很難接觸到車型。
這說(shuō)明我們的純電動(dòng)物流車推廣與重點(diǎn)應(yīng)用市場(chǎng)還存在斷層。市場(chǎng)的小而散,讓純電動(dòng)物流車大規(guī)模“下放基層”變得十分困難。
未來(lái)是否可以由多方有實(shí)力的單位發(fā)起大型智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái),讓用戶、車主與運(yùn)營(yíng)單位等集中進(jìn)駐,形成有效對(duì)接。尤其是將那些社會(huì)上個(gè)體司機(jī)車輛整合,將十分有利于純電動(dòng)物流車的集中推廣。
二、忽視正向研發(fā),車輛開(kāi)發(fā)較為盲目
國(guó)內(nèi)一家快遞巨頭的一位高層對(duì)筆者說(shuō)過(guò),目前很少有車企對(duì)純電動(dòng)物流車進(jìn)行正向研發(fā),市面上運(yùn)營(yíng)的車基本上都是采用傳統(tǒng)貨車底盤改裝而來(lái)。不僅車輛性能不能保障,此外在由傳統(tǒng)燃油貨車底盤改裝的車型,并不一定適應(yīng)終端用戶對(duì)電動(dòng)貨車的真實(shí)需求。
更加令人擔(dān)憂的是,未來(lái)大規(guī)模密集投入的安全性能否經(jīng)受的住考驗(yàn)。而這一說(shuō)法也得到了多位業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。
但對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),正向研發(fā)投入大,開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。此前由于物流及城配市場(chǎng)利潤(rùn)低,對(duì)成本和價(jià)格極為敏感,導(dǎo)致燃油貨車產(chǎn)品價(jià)格低并且同質(zhì)化嚴(yán)重,對(duì)車企來(lái)說(shuō)長(zhǎng)期并且大手筆的投入正向研發(fā)簡(jiǎn)直不大可能。
更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,國(guó)家補(bǔ)貼在逐年下降,所有的企業(yè)都希望趕上這一波政策與市場(chǎng)的紅利,而不是花好幾年的時(shí)間靜下心來(lái)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
這從2017年發(fā)布的每批公告的純電動(dòng)物流車車型都高達(dá)100-200款可以看出。同一款車型換個(gè)電池電機(jī)供應(yīng)商,調(diào)整一下裝配電量都急于推向市場(chǎng)等等。
這些都導(dǎo)致目前市場(chǎng)上不少物流車故障率居高不下,性能不穩(wěn)定等等,導(dǎo)致各大終端運(yùn)營(yíng)商和用戶對(duì)純電動(dòng)物流車的質(zhì)量頗有微詞,喪失信心。
除了上述所說(shuō)沒(méi)有正向研發(fā),一些車企也沒(méi)有真正了解用戶的真實(shí)訴求和應(yīng)用場(chǎng)景是什么。例如不少車企為了標(biāo)榜自己的車?yán)m(xù)航里程高,一味的多裝電池,卻大大增加了車輛的自重,使得車輛載重大幅下降,并擠壓了載貨空間。有些車型為了迎合客戶對(duì)大載貨空間的要求,加高后箱高度,這也增加了車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。
甚至還有一些主機(jī)廠推出四座的小廂貨,殊不知這對(duì)終端配送來(lái)說(shuō),既浪費(fèi)了載貨空間,又增加了運(yùn)力成本,因?yàn)槟壳斑\(yùn)營(yíng)單位為了節(jié)約成本,幾乎是司機(jī)一人承擔(dān)多人角色。
三、充電問(wèn)題將嚴(yán)重制約其大規(guī)模普及
從連續(xù)走訪的多家終端運(yùn)營(yíng)單位和經(jīng)銷商的實(shí)際情況來(lái)看,充電問(wèn)題不僅是短期的,未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,充電問(wèn)題或許會(huì)成為制約純電動(dòng)物流車大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期“腫瘤”。
我們?cè)诮K端調(diào)研了解到,目前市場(chǎng)的純電動(dòng)物流車以微面為主,絕大多數(shù)采用的是慢充樁甚至家用充電。因?yàn)橹绷鞔蠊β士斐錁兜慕ㄔO(shè)困難重重,很大程度限制了大型廂貨的大規(guī)模推廣,更談不上物流車的全面電動(dòng)化。
大廂貨電池容量大,需要直流快充樁,筆者了解到,目前市場(chǎng)上為數(shù)不多的4.2米廂貨只能采用慢充樁,或者在社會(huì)充電樁補(bǔ)電,或者白天為客戶送貨,晚上回公司用快充樁充電。
首先是大功率直流充電樁成本高昂(僅一個(gè)樁的成本就高達(dá)4-5萬(wàn)),批量建設(shè)還涉及到土地、用電等許多行政審批。車企、充電樁、經(jīng)銷商、用車單位在利益分配和成本分?jǐn)偵虾茈y達(dá)成一致。
而是對(duì)充電樁建設(shè)企業(yè)來(lái)說(shuō),那些的中小平臺(tái)和用戶的運(yùn)營(yíng)車輛并不多,并且不少車輛是租給一臺(tái)兩臺(tái)的租給零散客戶,充電頻率和集中度不高,投入產(chǎn)出不劃算,因此他們并不樂(lè)意為其單獨(dú)建設(shè)大功率直流快充樁。
其次,充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)在建樁選址時(shí)一般會(huì)選在車輛密集、充電需求集中,為了未來(lái)新能源車大規(guī)模普及后可對(duì)社會(huì)車輛開(kāi)放的地段。而大部門物流平臺(tái)的車隊(duì)都在城市邊緣的物流、農(nóng)批等集散地。并且他們更希望充電樁私用。這樣雙方的出發(fā)點(diǎn)本身就相悖。
而這些問(wèn)題顯然不是短期內(nèi)憑借技術(shù)升級(jí)等等手段就可以解決的,必然會(huì)成為一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性難題。
原標(biāo)題:替換率不到1% !城配貨運(yùn)車輛全面電動(dòng)化必須正視這幾大問(wèn)題
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個(gè)贊
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度:全額消納非煤電力 煤電階梯開(kāi)機(jī)(全文)
-
【前瞻】2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及電力市場(chǎng)展望
-
俄羅斯雪中送“氣” 英國(guó)強(qiáng)勢(shì)回應(yīng):謝謝 不用!
-
【前瞻】2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及電力市場(chǎng)展望
-
新視角:中國(guó)能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展
-
2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單公布 多項(xiàng)輸配電技術(shù)獲獎(jiǎng)
-
江西電力公司去年售電量首破千億大關(guān)
-
昆明電力交易中心2017年賬單:全年交易電量703.14億
-
11.3億千瓦時(shí) 2018年1月云南送廣東月度增量掛牌交易11日展開(kāi)(附市場(chǎng)主體名單)
-
基于現(xiàn)實(shí)的微電網(wǎng)保護(hù)方案研究
-
售電公司都在看增量配電業(yè)務(wù) 具體參與步驟了解嗎?
-
面向分布式能源的智能微電網(wǎng)云平臺(tái)的特性與關(guān)鍵技術(shù)
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度:全額消納非煤電力 煤電階梯開(kāi)機(jī)(全文)
-
國(guó)家能源局批準(zhǔn)80項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):能源標(biāo)準(zhǔn)(NB)9項(xiàng)、電力標(biāo)準(zhǔn)(DL)37項(xiàng)
-
云南電力市場(chǎng)中長(zhǎng)期交易實(shí)施細(xì)則印發(fā):3%以內(nèi)免偏差電費(fèi)
-
新能源汽車推廣目錄第12批動(dòng)力電池分析:動(dòng)力電池技術(shù)指標(biāo)加速升級(jí)
-
特斯拉終結(jié)者?首款太陽(yáng)能電動(dòng)車Sion今年上市
-
亨通攜手太倉(cāng)交運(yùn) 布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)