新能源車“戰(zhàn)火”蔓延 動力電池領(lǐng)域爭奪賽啟幕
新能源汽車產(chǎn)業(yè)走俏,其引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是,動力電池相關(guān)項(xiàng)目持續(xù)受到熱捧。而且,在市場走向成熟和規(guī)范的過渡期內(nèi),車企為了鞏固自己的市場地位開始尋求核心競爭力的強(qiáng)化。由此,動力電池相關(guān)領(lǐng)域更是成為了兵
幾年前,特斯拉作為純電動汽車品牌橫空出世,業(yè)界嘩然。隨即,全球風(fēng)云人物埃隆馬斯克的注資再次將人們的目光鎖定到了這個幾乎獨(dú)樹一幟的車企身上。有人說,特斯拉的高端電動汽車路線根本走不通,但是今天,大部分傳統(tǒng)車企都紛紛將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域。
國際知名的傳統(tǒng)車企,如寶馬、奔馳、通用,甚至是超跑界大鱷保時捷都不再沉默。最新消息顯示,保時捷首款純電動汽車渲染圖已出,在保留了MissionE概念車外形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,同時支持“保時捷800伏快充技術(shù)”,預(yù)計(jì)2019年上市。
由此可見,在全球氣候變暖以及能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下,燃油汽車企業(yè)的生存空間開始被壓縮,與之相反的,新能源汽車發(fā)展?jié)摿Ρ灰辉倏春谩V袊鳛槠嚤S辛看髧硭?dāng)然成為了車企角逐的“戰(zhàn)場”,而各方勢力一較高下的籌碼不僅僅局限于整車制造,上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸碰撞出了激烈的火花。
10月23日,大港股份披露,公司擬出資逾15億元,與另外三家企業(yè)合資成立AESC中國。這家合資公司將運(yùn)用尼桑電池技術(shù),進(jìn)行鋰電池生產(chǎn)基地的投資。
10月24日,華晨寶馬高壓電池中心將正式揭幕,主要用于投產(chǎn)G38(全新一代寶馬5系Li)高能量電池組。同時,其將成為中國首個豪華車高壓電池動力中心。
日前,全球石油領(lǐng)域的超級大亨殼牌宣布收購荷蘭電動車(EV)充電公司NewMotion。如今,殼牌已經(jīng)在英國數(shù)個加油站推出了電動汽車快速充電服務(wù)。
不難看出,新能源汽車在綠色低碳發(fā)展的時代背景下開始“換擋提速”。而動力電池這一核心領(lǐng)域更是成為了“兵家必爭之地”,從側(cè)面帶動了整個動力電池行業(yè)的繁榮。首先,這與政策導(dǎo)向不無關(guān)系。從《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》到《促進(jìn)汽車動力電池發(fā)展行動方案》,再到國家對于充電樁建設(shè)的大力支持,無不透露著政策利好訊息。
這也是我國動力電池產(chǎn)能翻番增長的原因之一,不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越和市場規(guī)模擴(kuò)容。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,僅2017年第三季度,動力電池裝機(jī)總電量就同比增長了7成以上。而且,國內(nèi)33項(xiàng)涉及動力電池的投資擴(kuò)充項(xiàng)目,涉及金額超700億。
很顯然,動力電池市場蛋糕在各路資本眼中都已經(jīng)成為“美味”。所以出現(xiàn)上述多企布局,跨界爭奪,率先搶位的情況并不令人意外。甚至,行業(yè)內(nèi)的競爭激烈程度只強(qiáng)不弱。
例如,東風(fēng)汽車入股寧德時代,上汽擬與寧德時代合資設(shè)立動力電池公司;北汽聯(lián)手孚能打造動力電池基地的同時,還與戴勒姆達(dá)成動力電池廠建設(shè)協(xié)議;不僅寶馬有高壓電池工廠項(xiàng)目,通用也投建了鋰電池組裝廠,大眾在華建電池工廠的消息也早已透露;更不要說純電動汽車高端品牌特斯拉,頻頻接洽地方,欲在中國建廠。
這種爭奪甚至直接蔓延到了“礦戰(zhàn)”層面,從原材料入手搶灘動力電池市場。
不久前,中金嶺南發(fā)布公告稱,國澳鋰業(yè)以6000萬美元接盤其全資子公司的加拿大摩布朗鋰礦項(xiàng)目60%權(quán)益;藏格控股表示,其全資子公司擬投資設(shè)立新企,負(fù)責(zé)建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目;中葡股份稱,擬收購青海中信國安鋰業(yè)發(fā)展有限公司100%股權(quán);比亞迪也公開表示,將參與投資上游原材料項(xiàng)目。
這類消息比比皆是,從新能源汽車領(lǐng)域開始,動力電池,甚至是上游原材料相關(guān)項(xiàng)目都受到了市場景氣度的提振,一路走紅。而延伸產(chǎn)業(yè)鏈,掌握優(yōu)質(zhì)資源,串聯(lián)起上下游業(yè)務(wù)關(guān)系正在成為新能源車企增強(qiáng)核心力的重要策略。
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