中國(guó)汽車(chē)工業(yè)拾階而上

2017-10-24 09:54:44 一財(cái)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

汽車(chē)制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車(chē)工業(yè)大國(guó)德國(guó)和日本都卷入造假門(mén)，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動(dòng)德日車(chē)企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)、質(zhì)量、管

汽車(chē)制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車(chē)工業(yè)大國(guó)德國(guó)和日本都卷入“造假門(mén)”，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動(dòng)德日車(chē)企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)、質(zhì)量、管理以及品牌等方面仍然處于一流水平。近幾年，豐田、大眾等國(guó)際車(chē)企巨頭在全球車(chē)企銷(xiāo)量冠軍寶座輪流坐莊，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　中國(guó)連續(xù)8年成為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，但距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚有一段距離，至今尚未出現(xiàn)一家像豐田、大眾這樣年銷(xiāo)量上千萬(wàn)輛的國(guó)際車(chē)企巨頭。目前，自主車(chē)企正借助國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)拾階而上，不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，并加快朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化等方面努力，寄望未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　德日制造走下神壇

　　2015年6月，中科院中國(guó)現(xiàn)代化研究中心發(fā)布《中國(guó)現(xiàn)代化報(bào)告2015》，該報(bào)告完成世界131個(gè)國(guó)家1970年至2010年的工業(yè)現(xiàn)代化定量評(píng)價(jià)，報(bào)告顯示，2010年中國(guó)工業(yè)水平比德國(guó)、英國(guó)落后100多年，比日本落后60多年。

　　不過(guò)，假如更新參考了最近兩年德日制造業(yè)所發(fā)生的事情，這一結(jié)論或許有所變化，中國(guó)工業(yè)水平離德日的差距未必有那么遠(yuǎn)。在德日工業(yè)遙遙領(lǐng)先的背后，其中有些數(shù)據(jù)存在摻假的情況。

　　2015年9月，德國(guó)大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車(chē)尾氣造假丑聞。美國(guó)監(jiān)管部門(mén)指認(rèn)大眾汽車(chē)銷(xiāo)售的部分汽車(chē)存在尾氣排放“造假”, 大眾汽車(chē)在部分車(chē)型柴油車(chē)安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)。大眾當(dāng)時(shí)承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車(chē)達(dá)到1100萬(wàn)輛，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是，這挽不回德國(guó)制造神話破滅的后果。大眾汽車(chē)也為自己的造假付出慘重的代價(jià)，其中在美國(guó)面臨180億美元的罰款總額。至今，德國(guó)大眾造假門(mén)的余波未了。

　　不僅德國(guó)制造，日本制造業(yè)近年來(lái)也不太平。近日，日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、“百年老店” 神戶制鋼集團(tuán)（下稱“神鋼”）造假風(fēng)波愈演愈烈。神鋼董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)川崎博10月12日公開(kāi)面向公眾致歉，承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)。目前，這一造假丑聞在發(fā)酵中。根據(jù)央視網(wǎng)最新消息，神鋼20日又承認(rèn)，集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報(bào)、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。神鋼當(dāng)天緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)并發(fā)表公報(bào)，承認(rèn)子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了一種擁有JIS，也就是“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)識(shí)的無(wú)縫銅管的檢測(cè)證明書(shū)數(shù)據(jù)。日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)已就此展開(kāi)調(diào)查并在20日指出，“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前發(fā)貨的產(chǎn)品中“可能存在不滿足JIS”的產(chǎn)品。一旦確認(rèn)，相關(guān)產(chǎn)品將可能被取消JIS認(rèn)證。

　　隨著調(diào)查的展開(kāi)，目前已確認(rèn)神鋼存在篡改數(shù)據(jù)問(wèn)題的產(chǎn)品達(dá)十多種，大約500家企業(yè)受牽連。汽車(chē)行業(yè)已有豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等企業(yè)承認(rèn)使用了神鋼金屬?gòu)?qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料。日本三菱汽車(chē)目前正在自查中。

　　受影響最大的是豐田汽車(chē)公司，旗下的雷克薩斯品牌從最入門(mén)的CT車(chē)型直到LS旗艦車(chē)型基本都被確定使用了神鋼問(wèn)題材料，此外，豐田品牌旗下的普銳斯、皇冠等車(chē)型也被卷入其中。

　　記者10月23日從豐田中國(guó)獨(dú)家獲悉的最新消息是，豐田汽車(chē)公司針對(duì)神制10月8日公布的涉嫌篡改數(shù)據(jù)的“鋁板”對(duì)車(chē)輛可能造成的影響進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)確認(rèn)，對(duì)象鋁板（包括通過(guò)供應(yīng)商購(gòu)入的材料）使用于部分車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、背門(mén)等位置。

　　針對(duì)該鋁板，豐田根據(jù)神鋼提供的最近3年保存的數(shù)據(jù)，以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準(zhǔn)，對(duì)鋁板的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行了驗(yàn)證。最終確認(rèn)在車(chē)輛的安全性及耐久性方面，均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及豐田標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　不過(guò)，豐田方面也指出，由于此次問(wèn)題涉及多種材料，所以目前還無(wú)法全部判明。現(xiàn)在，豐田正在加緊確認(rèn)銅管、鋼線等“鋁板以外的材料”對(duì)于車(chē)輛的影響，舉全公司之力，繼續(xù)推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作。

　　日產(chǎn)中國(guó)方面也表示，經(jīng)評(píng)估證實(shí)，日產(chǎn)生產(chǎn)的車(chē)輛上所使用的，包含發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)、鋼絲、特種鋼，以及零件，這些由神鋼生產(chǎn)的產(chǎn)品是安全的，不會(huì)對(duì)車(chē)輛和行人安全防護(hù)產(chǎn)生問(wèn)題；此外，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的各個(gè)合資工廠未使用神鋼產(chǎn)品。

　　令中國(guó)消費(fèi)者欣慰的是，日系多家車(chē)企所披露被神鋼造假材料波及的車(chē)型皆在中國(guó)境外生產(chǎn)。豐田（中國(guó)）日前表示，一汽豐田和廣汽豐田在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)未受波及。馬自達(dá)（中國(guó)）稱，經(jīng)初步調(diào)查顯示，該事件對(duì)一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有影響。廣汽三菱也表示，該企業(yè)并未使用神鋼所制產(chǎn)品。

　　目前，雖然這起神鋼造假丑聞帶來(lái)的沖擊波究竟有多大尚無(wú)法定奪，但其對(duì)日本制造在聲譽(yù)上所造成的負(fù)面影響是毋庸置疑的，與此前的高田問(wèn)題氣囊以及三菱汽車(chē)油耗造假等事件，合力造成日本制造神話崩塌。至今，高田問(wèn)題氣囊對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響依然在發(fā)酵，諸多車(chē)企因高田氣囊繼續(xù)在召回相關(guān)汽車(chē)，全球多家汽車(chē)制造商正陸續(xù)召回逾一億個(gè)有缺陷的安全氣囊，包括本田、豐田等多家汽車(chē)公司皆受其拖累。三菱汽車(chē)在油耗造假之后陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，日產(chǎn)汽車(chē)出手相助，成為前者最大股東。不過(guò)，日產(chǎn)汽車(chē)近日自身也惹上麻煩，其在成車(chē)出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無(wú)資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)在本月6日宣布召回已售38款車(chē)型共約116萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，日本一些制造企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力而鋌而走險(xiǎn)，出現(xiàn)舞弊行為，給該國(guó)精密制造業(yè)的聲譽(yù)蒙上了一層陰影。

　　自主車(chē)企與國(guó)際巨頭仍存差距

　　起步比德國(guó)、日本晚的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，正借力國(guó)內(nèi)廣闊的市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)地抓住國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，加速追趕傳統(tǒng)汽車(chē)制造大國(guó)的水平。自2014年以來(lái)，中國(guó)自主品牌逐漸擺脫低迷，迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)汽車(chē)在2016年產(chǎn)銷(xiāo)分別為2811.88萬(wàn)輛和2802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2442.07萬(wàn)輛和2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.50%和14.93%。中國(guó)品牌乘用車(chē)在去年銷(xiāo)量首次超過(guò)千萬(wàn)輛，共銷(xiāo)售1052.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)。而德系、日系在中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量位居中國(guó)品牌之后排名第二、第三，分別銷(xiāo)售451.03萬(wàn)輛和379.15萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.50%和15.55%。

　　中國(guó)的車(chē)市規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)和日本。據(jù)日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國(guó)輕型汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)售量為497.026萬(wàn)輛，是自2011年日本地震海嘯災(zāi)難后首次跌破500萬(wàn)輛。據(jù)德國(guó)交通部數(shù)據(jù)，德國(guó)2016年總共銷(xiāo)售汽車(chē)335.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，是歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)家。雖然德國(guó)品牌和日本品牌分別在各自的本土市場(chǎng)上銷(xiāo)量占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)品牌在中國(guó)車(chē)市上也同樣占有地緣優(yōu)勢(shì)，而且中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國(guó)和日本的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　中國(guó)在汽車(chē)制造規(guī)模和銷(xiāo)量規(guī)模上早已超過(guò)德國(guó)和日本。尤其在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域，自主品牌越來(lái)越自信，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、傳祺、榮威等自主品牌快速崛起。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌SUV新車(chē)銷(xiāo)量為57萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域占市場(chǎng)份額達(dá)到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV銷(xiāo)量遠(yuǎn)落后于自主，分別為15.47萬(wàn)輛和9.86萬(wàn)輛。

　　借助銷(xiāo)量形勢(shì)一片大好，吉利、長(zhǎng)城、傳祺、東風(fēng)等自主車(chē)企發(fā)起品牌向上的攻勢(shì)。雖然自主品牌進(jìn)步飛快，但整體實(shí)力上與國(guó)際車(chē)企尚有差距。例如，廣汽集團(tuán)近年來(lái)在自主研發(fā)上投入了逾百億元，旗下廣汽傳祺成為國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌之一。然而，廣汽傳祺在今年的一紙公告，暴露了其在變速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱項(xiàng)。廣汽傳祺在公告中稱，由于SUV車(chē)型GS8變速箱供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺不得不將今年5~9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。廣汽傳祺會(huì)繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

　　傳祺的變速箱供應(yīng)商正是豐田參股的日本愛(ài)信公司。核心零部件受制于國(guó)際供應(yīng)商，傳祺并非個(gè)案，表面上看，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)越來(lái)越風(fēng)光，但風(fēng)光背后，其實(shí)不少車(chē)企在核心零部件上還是依賴國(guó)際供應(yīng)鏈，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、愛(ài)信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國(guó)制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車(chē)的身上。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，與德系、日系等國(guó)際車(chē)企巨頭相比，自主車(chē)企主要在設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)積累、產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系等方面還有巨大的差距，尤其是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上，自主車(chē)企還是借助國(guó)際供應(yīng)鏈，雖然產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但實(shí)際上自主程度還不是很強(qiáng)。

　　寄望新能源車(chē)彎道超車(chē)

　　新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)。為了在新一輪科技革命中贏得主動(dòng)權(quán)，德國(guó)推出了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，美國(guó)發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》，我國(guó)制定了《中國(guó)制造2025》，皆以技術(shù)變革為核心動(dòng)力，建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國(guó)。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　世界銀行報(bào)告發(fā)布的2016年全球各個(gè)國(guó)家GDP數(shù)據(jù)顯示，去年全球GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）總量達(dá)74萬(wàn)億美元，其中，總量排名第一的美國(guó)占比24.32%；排名第二為中國(guó)，總量占比14.84%；排第三、第四的分別是日本、德國(guó)，各占比5.91%、4.54%。

　　中國(guó)制造業(yè)快速崛起，正加快從制造大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)的步伐。

　　汽車(chē)是各國(guó)制造業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)之一。作為各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的強(qiáng)大載體，汽車(chē)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展和人類文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。自汽車(chē)誕生以來(lái)，大量的先進(jìn)科技成果，源源不斷地在汽車(chē)上運(yùn)用，以其強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力加速人類文明的進(jìn)程。當(dāng)前，隨著環(huán)保、安全和節(jié)能技術(shù)法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品要求的不斷提高，高新技術(shù)從未像今天這樣迅速而又廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)當(dāng)中。在科技革命的推動(dòng)下，汽車(chē)科技發(fā)展日新月異，新一代信息技術(shù)、新能源、新材料與汽車(chē)產(chǎn)品加快融合，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革，輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)日益明顯。

　　為了抓住新一輪發(fā)展契機(jī)，中國(guó)近年來(lái)密集出臺(tái)一系列鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的措施，寄望在新能源汽車(chē)賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。目前，中國(guó)已超過(guò)美國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量前十由清一色的自主車(chē)企包攬。新能源汽車(chē)企業(yè)比亞迪在2015年~2016年還蟬聯(lián)全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪先行一步在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，未來(lái)不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭在新能源領(lǐng)域展開(kāi)較量。

　　當(dāng)前，荷蘭、挪威及英國(guó)等歐洲國(guó)家已紛紛公布了停止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)的時(shí)間表，中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表。此外，隨著中國(guó)雙積分等政策落地，也倒逼車(chē)企電動(dòng)化提速，跨國(guó)車(chē)企和自主車(chē)企紛紛加快電動(dòng)車(chē)的發(fā)展步伐。近日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，并投資超過(guò)1000億元促進(jìn)其新能源戰(zhàn)略發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)首家明確禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間點(diǎn)的車(chē)企。上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等汽車(chē)集團(tuán)在自主新能源和智能制造等技術(shù)的研究皆不斷取得新的進(jìn)展。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼近日公開(kāi)談到，至2035年，我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)必將躋身世界第一梯隊(duì)。

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，我國(guó)在動(dòng)力電池等核心零部件的技術(shù)也不斷進(jìn)步，比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力電池在規(guī)模和技術(shù)上加速趕超日韓巨頭。目前，寧德時(shí)代已成為寶馬、現(xiàn)代等多家跨國(guó)車(chē)企巨頭的動(dòng)力電池供應(yīng)商。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)以及資本加快收購(gòu)國(guó)際零部件企業(yè)，為提升中國(guó)汽車(chē)制造競(jìng)爭(zhēng)力而鋪路。今年6月，高田申請(qǐng)破產(chǎn)之后，中國(guó)電子供應(yīng)商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購(gòu)高田，欲整合高田在汽車(chē)安全系統(tǒng)的技術(shù)和資源，提升寧波均勝在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位。在今年8月，國(guó)內(nèi)金沙江資本收購(gòu)日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，并迅速于10月15日鎮(zhèn)江新區(qū)總投資125億元建立尼桑電池中國(guó)總部及生產(chǎn)基地。

　　除了在核心零部件技術(shù)等方面尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車(chē)企還不斷整合國(guó)際人才資源來(lái)提升工業(yè)設(shè)計(jì)等方面水平，提升產(chǎn)品附加值和品牌力。

　　10月18日，在廣交會(huì)期間舉行的2017中國(guó)制造之美頒獎(jiǎng)盛典上，4309件參賽作品中最終有53件獲得“中國(guó)制造之美”相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括汽車(chē)產(chǎn)品。作為這次中國(guó)制造的評(píng)選活動(dòng)評(píng)委，國(guó)際級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)大師路易吉·克拉尼談到，他看好中國(guó)制造的發(fā)展前景，例如中國(guó)在高鐵等交通工具上快速發(fā)展，在數(shù)量規(guī)模上已超過(guò)德國(guó)，在品質(zhì)等方面逐漸接近德國(guó)的水平，甚至在某方面已趕超。未來(lái)，中國(guó)制造通過(guò)在工業(yè)設(shè)計(jì)等方面不斷發(fā)力，可以在國(guó)際市場(chǎng)上升到與德國(guó)制造同樣的地位。

　　由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和無(wú)人駕駛時(shí)代即將來(lái)臨，面對(duì)逾百年的汽車(chē)工業(yè)正處于巨大的變革期，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企紛紛表現(xiàn)出格外積極以及對(duì)未來(lái)充滿憧憬。崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主車(chē)企應(yīng)該可以彎道超車(chē)，但只是在局部領(lǐng)域上彎道超車(chē)，例如微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等具有強(qiáng)大技術(shù)積累的產(chǎn)品上暫時(shí)很難彎道超車(chē)，尚需要不懈努力。

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