中國電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機
從事廢舊電視機和筆記本電腦分拆回收業(yè)務多年之后，上海的一家廢品回收廠準備分拆一大波新產生的廢品：那就是成堆的電動汽車廢棄電池。這家工廠隸屬于國企上海金橋集團，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌
這家工廠隸屬于國企上海金橋集團，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌照，正在進行設備升級，以處理快速增長的廢棄電池。
“我們相信未來電動汽車數(shù)量會有很大增長，”他說。
上海金橋即將進入的這個市場已經(jīng)有江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司和格林美股份有限公司，這兩家公司均自己投資了循環(huán)回收工廠，股價也都上漲。即便從事電池回升業(yè)務面臨高運營成本等困難，也絲毫沒有影響市場的信心。
中國政府計劃讓汽油車最終退出市場的計劃，支撐了電動汽車產業(yè)的發(fā)展以及廢品回收利用企業(yè)的信心。中國的此項舉措是改善城市空氣質量和降低對進口石油依賴度措施的一部分。
在比亞迪和吉利等企業(yè)的帶領下，2016年中國電動汽車銷量達到50.7萬輛，較上年增長53%。中國政府的的目標是，到2020年的年銷量達200萬輛，五年后達到700萬輛，即在2025年占到汽車總產量的五分之一。
據(jù)國際能源署(IEA)，2016年中國占全球電動汽車總銷量的逾40%，其后是歐盟和美國。中國亦取代美國，成為電動車數(shù)量最多的市場。
中國的鋰電池產量亦大增。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國生產了67億只電池，較上年同期增長51%。
所有這些將使中國處于主導全球電動車行業(yè)的頂尖地位，同時在電池和回收等相關行業(yè)也是獨占鰲頭。
中國在2009年開始推廣電動汽車，隨著第一批電動汽車的使用壽命已到，業(yè)內專家估計，明年鋰電池廢物可能高達17萬噸。隨著汽車銷售的增加，這一數(shù)字可能將持續(xù)翻番。
處理所有這些廢物對中國帶來巨大問題。鋰電池尚未被歸類為危險廢品，因而不適用于嚴格的廢品處置控制。電池廢物中包含鈷和鎳等重金屬，以及有毒殘留物，如果未能適當處理的話，可能進入排水溝及土壤。
盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但電池廢物對于中國不斷成長的回收行業(yè)來說，也代表著巨大的機會。
行業(yè)智庫China Automobile Innovation Centre估計，中國回收市場規(guī)模到2023年可能達到310億元人民幣。
比亞迪總裁王傳福上個月曾形容從報廢電池中提取的鋰、銅和鈷是筆“財富”。
國金證券在給投資者的報告中稱，江西贛鋒鋰業(yè)這類運用高科技回收廢品的較大企業(yè)已經(jīng)在收割獲利。贛鋒鋰業(yè)的股價今年已暴漲超過200%。
國金證券還提到了格林美，格林美自詡為“城市礦工”，在深圳建有中國最大的動力電池回收拆解廠。格林美股價自1月以來已上漲超過60%。
**回收挑戰(zhàn)**
不過，這個行業(yè)依然面臨著許多障礙。
對許多企業(yè)而言，回收鋰電池可以說成本高得嚇人。回收行業(yè)尚未就能帶來更多利潤、大規(guī)模處理報廢電池的標準做法達成一致。
一些業(yè)內高層還稱，在發(fā)放貼補和執(zhí)行現(xiàn)有環(huán)保規(guī)定來鼓勵這個行業(yè)方面，中國還做得不夠。
“加快回收鋰電池是件緊迫的事情，也成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重大問題，”電池制造商天能動力的董事長張?zhí)烊卧?月中國的兩會提案中寫到。
張?zhí)烊握f，跳升的廢物處理成本以及高賦稅已破壞了該行業(yè)的商業(yè)可行性。
張?zhí)烊卧谔岚钢性患一厥展痉Q，從一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8,110元人民幣，但回收成本為8,540元。
張?zhí)烊芜€說，由于缺乏標準化的產品設計，回收過程自動化在中國是另一個巨大挑戰(zhàn)。
新能源產品開發(fā)公司--科陸電子的總工程師蕭海(音譯)8月在一次能源會議上說，不佳和設備和技術(尤其是小生產商)阻礙了自動化的發(fā)展。
政府正試圖將中國回收系統(tǒng)轉變?yōu)橐粋€規(guī)范的高科技行業(yè)。
大型電池生產商被要求建立自己的回收廠，那些造成污染的個體回收商已被迫關停。
中國工信部去年要求該行業(yè)引入標準化設計，并在2020年之前將技術提高至“國際”水準。工信部計劃在今年底之前發(fā)布全面的新電池回收規(guī)則。
但天能動力的張?zhí)烊伪硎荆O(jiān)管機構并未執(zhí)行政策，未懲罰不合格的業(yè)者。
他說，因為政策沒有執(zhí)行，且沒有明確的激勵機制，鋰電池回收無利可圖。
負責監(jiān)管電動車行業(yè)的中國工業(yè)和信息化部并未回應置評請求。中國環(huán)境保護部也未回應。
目前回收成本當中有很大一部分是由電池業(yè)者承擔。盡管汽車制造商在技術上負有回收電池的責任，但實際上他們和供應商簽署協(xié)議由供應商代替他們回收電池。
深圳市創(chuàng)明電池技術有限公司的總經(jīng)理程天召表示，回收對電池制造商的資源造成了負擔。
創(chuàng)明電池位于東莞的工廠每天生產30萬只鋰電池，合作伙伴包括吉利汽車等業(yè)者。該公司不得不付款給一家回收公司來處理電池。
“如果像我們這樣的制造商要負責回收，那么政府肯定需要提供資金來支持我們，”他說。
原標題:中國電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機
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