年產(chǎn)3.3萬套電池組！華晨寶馬動力電池中心落成！

2017-10-26 10:21:45 新能源Leander 　點擊量：評論 (0)

10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，該中心將生產(chǎn)寶馬新一代的動力電池包，并將搭載于全新BMW5系插電式混合動力車型上，而后者將于下月的廣州車展上正式亮相，并于明年上市；同時，據(jù)車云了解，寶馬即將

10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，該中心將生產(chǎn)寶馬新一代的動力電池包，并將搭載于全新BMW5系插電式混合動力車型上，而后者將于下月的廣州車展上正式亮相，并于明年上市；同時，據(jù)車云了解，寶馬即將推出的國產(chǎn)新X3車型，也會包含混合動力的版本，準(zhǔn)備工作已經(jīng)納入計劃，如果不出意外，新X3混動車型也將使用該電池中心生產(chǎn)的動力電池包。

▲華晨寶馬動力電池中心

能量密度居行業(yè)第一的動力電池包

此次寶馬在新動力電池中心投產(chǎn)的國產(chǎn)新一代動力電池包，除電控系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)外，其它部分均實現(xiàn)了國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)。該電池包采用了獨特的雙模組設(shè)計，一個電池包包含四個雙模組，一個單模組內(nèi)含12個電芯（寧德時代提供電芯，電芯能量密度達(dá)到165瓦時/千克），故整個電池包一共使用了96個電芯（由寧德時代配合寶馬開發(fā)）；在極為緊湊的內(nèi)部機(jī)械架構(gòu)設(shè)計下，電池包總?cè)萘窟_(dá)到了13千瓦時（350伏，家用電六個半小時充滿），僅重117.2千克，能量密度較上一代5系插電式混合動力提升70%，達(dá)到了111瓦時/千克。

寶馬集團(tuán)目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段。首先，在高度自動化的過程中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

▲12個電芯組成一個單模組

此外，電池包可實現(xiàn)瞬間93千瓦以及持續(xù)46千瓦的高功率輸出，并設(shè)計了15%的電池冗余，以確保車輛在任何電量水平下都能實現(xiàn)eBoost功能，為車輛在高性能狀態(tài)下提供源源不斷的爆發(fā)力，以滿足寶馬車型駕駛模式功能的需求。

在安全方面，涵蓋電池研發(fā)、生產(chǎn)、測試于一體的華晨寶馬動力電池中心為開發(fā)該款電池，在電池電芯、電池包和整車三個層級一共設(shè)計了9層安全策略，經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒、浸泡、擠壓、翻轉(zhuǎn)等在內(nèi)的60余種機(jī)械和功能測試，達(dá)到了BMW全球嚴(yán)苛的品質(zhì)水準(zhǔn)。在中國極端環(huán)境測試中，即使在零下30℃的極寒天氣，電池依舊能提供動力輸出，確保車輛性能的出色發(fā)揮。

▲電池包內(nèi)的電芯結(jié)構(gòu)，8號標(biāo)簽貼在了電芯中間的控溫槽上

“工業(yè)4.0”設(shè)計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進(jìn)行質(zhì)量管理。自動激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質(zhì)量，增加了模組框架的強(qiáng)度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機(jī)進(jìn)行的光學(xué)檢查，負(fù)責(zé)檢驗焊接異常趨勢，驗證和優(yōu)化焊接質(zhì)量，來防止質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

整個生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴(yán)格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術(shù)的應(yīng)用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴(yán)格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質(zhì)量。機(jī)械臂上的吸盤結(jié)構(gòu)也是自動生產(chǎn)線的一大亮點，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質(zhì)，又避免了手動操作可能的風(fēng)險。

新5系插電式混合動力車型有望獲得新能源補(bǔ)助

新動力電池工廠生產(chǎn)的新電池包，位置設(shè)計于新5系Li車型的后軸之前，車身之下，跨驅(qū)動軸橫置，從照片看，電池包與車輛的整個底部造型做到了極佳的匹配，整合度非常高，不但沒有占用后備箱的空間，同時還降低了車身的重心。

如果使用e-drive純電動模式駕駛車輛，新5系插電式混合動力車型（530Le）可以提供61公里的純電續(xù)航里程，也可將車輛加速至140公里/小時，搭配一臺2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)及高效電動機(jī)，整個系統(tǒng)最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達(dá)420牛米。

據(jù)寶馬方面透露，目前該車型已列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，將于2018年初上市并有望享受中央及地方的各項優(yōu)惠政策。并且，在未來新5系混動版還將通過限量版車型率先搭載無線充電技術(shù)，為客戶帶來更便捷的充電體驗。

此外在動力電池回收方面，華晨寶馬與本土電池回收公司邦普集團(tuán)達(dá)成合作，所有之諾1E的廢舊動力電池都將由湖南邦普進(jìn)行拆解和回收利用，總體回收處理率可達(dá)到98.5%（政府對電池回收無害化的處理是要達(dá)到95%）。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力。目前，華晨寶馬正在研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)等六大方面積極構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系。

除電池生產(chǎn)外，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎(chǔ)，同時產(chǎn)品能夠更快地推向市場。

寶馬集團(tuán)計劃到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達(dá)到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。2016年，電動車占寶馬集團(tuán)全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國家電動車的銷量占比甚至高達(dá)20%；其中，BMWi3已成為全球三大暢銷純電動車型之一。在今年，寶馬集團(tuán)計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)生產(chǎn)過4款新能源汽車，包括之諾1E純電動汽車，BMW530Le以及在售的之諾60H和BMWX1插電式混合動力車型。據(jù)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德介紹，全新寶馬5系插電式混合動力車型將于11月在廣州車展上全球首發(fā)，新車在新大東工廠生產(chǎn)。

華晨寶馬從2011年開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動力電池實驗室。高壓動力電池中心建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。同時，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車的共線生產(chǎn)。華晨寶馬沈陽發(fā)動機(jī)廠也更名為動力總成工廠。

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