美國ZEV法案倒逼新能源車發(fā)展
內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產業(yè)變革和技術革命所帶來的必然結果。 近來，關于傳統(tǒng)能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發(fā)達國家已宣布傳統(tǒng)能源車停產停售時間
近來，關于傳統(tǒng)能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發(fā)達國家已宣布傳統(tǒng)能源車停產停售時間表的背景下，日前中國方面也宣布已啟動相關研究，此舉很快便引發(fā)全球汽車業(yè)界震動。
2017年9月23日，中國工信部副部長辛國斌公開表示，全球汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉變。為搶占新一輪制高點，把握產業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究。當前，中國汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。因此這一表態(tài)立即引起世界各國媒體和汽車業(yè)界的密切關注。
禁售燃油車，不僅僅是因為環(huán)保問題，更重要的是經濟問題。對一些經濟較為發(fā)達的國家而言，大量的石油資源被控制在一些欠發(fā)達國家和中東某些國家手上，直接影響了整個國家的綜合生產力，因此禁售燃油車勢在必行。即便對中國而言，也非常具有現(xiàn)實的必要性。中國的石油產量和儲備量雖然很多，但機動車的保有量同樣數(shù)量巨大。據(jù)清暉智庫統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至2017年上半年，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車保有量達2.05億輛。在2017年上半年中國全國機動車和駕駛人均保持較快增長背景下，這將直接導致日消費原油量直線攀升，即使“家底”再厚也經不起數(shù)量和時間的雙重考驗。
在新能源汽車的布局方面，雖然中國起步較早占盡先機，但并不意味著因此便能一直領先。保持如臨深淵、如臨薄冰的狀態(tài)，有助于贏得更多追趕和超越歐美發(fā)達國家的機會，把中國的新能源汽車產業(yè)做大做強。
相較而言，在推進新能源汽車發(fā)展的問題上，歐美國家的一些做法比中國更為激進。早在2008年，大洋彼岸的美國加州便敲定了ZEV法案。ZEV法案為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。該法案明確規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，其生產的零排放車輛要達到一定的比例。若達不到要求，須向CARB繳納每輛車5000美元的罰款，或向其它公司購買碳積分。因此，可以看到在過去幾年，特斯拉通過賣積分盈利頗豐，碳排放收益竟成為了它的最大功臣，而通用汽車則成為積分購買的“大戶”。
以上這些并不是最終的做法。為使該州空氣質量得到改善，以及逐漸減少對燃油的需求，加州政府進一步對ZEV法案做出調整。從2018年起，ZEV法案將變得更加嚴厲，混合動力汽車將不再列入環(huán)保車，也不再獲得任何積分，零排放車輛占車企總銷量的比例要明顯升高。即到2018年，汽車企業(yè)在加州所生產的所有汽車，ZEV比例應從現(xiàn)在的2.5%提升至4.5%。需要著重指出的是，加州政府還將進一步收緊碳排放積分交易，需積分交易的車型和數(shù)額都將受到嚴格限制。也就是說，未來車企不能再通過購買所謂的“積分”而僥幸合規(guī)，必須生產和銷售更多真正的零排放汽車。鼓勵車企生產更多零排放汽車，而不是通過“積分”交易而合規(guī)，這是CARB建立ZEV交易體系的初衷。
近來，包括荷蘭、挪威、德國等國都發(fā)出了禁售燃油車，力推零排放汽車的明確信號。如荷蘭和挪威計劃在2025年開始，全面禁止燃油車銷售，汽車工業(yè)大國德國更將燃油車禁售時間表定在2030年。不管怎么講，世界各國政府對于新能源汽車的支持，是出于對環(huán)境和能源問題的終極考慮。
總而言之，內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產業(yè)變革和技術革命所帶來的必然結果。隨著科學技術的不斷進步，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及自動駕駛技術的日新月異，汽車將不再只是單純的交通工具，而是轉變?yōu)榫哂休d人功能的大型智能移動終端設施。在這個過程中，電能驅動在新能源車技術上有著先天優(yōu)勢，無疑將會促使汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化方向極速發(fā)展。
新能源汽車替代燃油汽車已經是世界各國的普遍共識，雖然替換過程中會面臨諸多挑戰(zhàn)，但伴隨技術的不斷提高，未來新能源電動汽車前景十分廣闊。
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