根植中國華晨寶馬掌舵新能源車生態(tài)鏈

2017-10-30 15:36:21 華夏時(shí)報(bào)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

預(yù)測未來不如創(chuàng)造未來，伴隨雙積分政策的全面落地，中國的新能源汽車政策正全力融入全球價(jià)值鏈，作為全力前行的合資車企，如何深度融合大環(huán)境并引領(lǐng)全球價(jià)值鏈，如何擺脫新能源政策驅(qū)動(dòng)走向市場驅(qū)動(dòng)，是擺在每一家車企面前的直接考題。11月24日，華晨寶馬給出了自己的答案，憑借“在中國，為中國”的精準(zhǔn)本土化戰(zhàn)略引領(lǐng)，華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心正式揭幕，伴隨高壓電池的引進(jìn)生產(chǎn)，沈陽鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式更名為華晨寶馬動(dòng)力總成工廠，寶馬集團(tuán)借此完成了在華電動(dòng)出行戰(zhàn)略的重要一環(huán)，華晨寶馬也因此成為中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。

　　德國本土外首家擁有完整裝配能力的電池中心

　　據(jù)華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示：“沈陽動(dòng)力電池中心的建成，是華晨寶馬進(jìn)一步提升中國新能源車發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)地位的重要里程碑，是寶馬對中國承諾的最新證明，也是中德合作與創(chuàng)新的又一實(shí)例。”

　　在魏嵐德看來，華晨寶馬正進(jìn)入本土化的新階段的標(biāo)識(shí)就是“智能生產(chǎn)”與“中國制造”，同時(shí)，他透露由華晨寶馬開發(fā)并生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池將搭載于全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型，該車將于今年11月17日的廣州車展上正式首發(fā)亮相。

　　作為全新5系混動(dòng)車的心臟制造地，電池中心位于沈陽鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，主要產(chǎn)品為G38高能量電池（全新一代5系插電式混合動(dòng)力車所使用的動(dòng)力電池）。

　　負(fù)責(zé)生產(chǎn)的寶馬集團(tuán)董事齊普策（Oliver Zipse）特別指出，“這是繼德國和美國，寶馬集團(tuán)在全球第三家完整的動(dòng)力電池中心。”該中心的落成標(biāo)志著華晨寶馬在本土化方面的發(fā)展邁入新的階段，將助力華晨寶馬在研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)出行服務(wù)等六大方面積極構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系。

　　華晨寶馬高壓電池研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理胡永亮透露：作為全新5系插電混動(dòng)車型的重要?jiǎng)恿υ矗珿38高能量電池組實(shí)現(xiàn)了迄今國產(chǎn)量產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車電芯最高的體積能量密度——高達(dá)135瓦時(shí)/升，質(zhì)量能量密度達(dá)到111瓦時(shí)/千克，較上代5系混合動(dòng)力車型提升了70%。另據(jù)華晨寶馬官方披露，全新5系插電混動(dòng)車型的純電行駛里程達(dá)到61公里，純電最高時(shí)速可至140公里/小時(shí)，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時(shí)間也只要4小時(shí)。

　　記者在電池中心了解到，寶馬集團(tuán)目前采用的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)過程分為兩個(gè)階段。首先，在高度自動(dòng)化的過程中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動(dòng)檢驗(yàn)后，組合成為一個(gè)24芯的雙模組。在第二階段，4個(gè)雙模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動(dòng)力電池。

　　本土化研發(fā)新階段

　　值得一提的是，借助“中國制造2025”與“工業(yè)4.0”設(shè)計(jì)理念的貫徹，華晨寶馬作為一家合資車企，率先開了國內(nèi)采購電芯，自己設(shè)計(jì)組裝的先河，電芯、電池包（pack）、電池箱體完全中國造，而電池模組在研發(fā)上由中德雙方完成，生產(chǎn)全在中國完成，連合作方寧德時(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波在接受記者采訪時(shí)都認(rèn)為：“從之諾1E到新X1插電混動(dòng)，再到全新5系插電混動(dòng)電芯，華晨寶馬與寧德保持了3-4年一款產(chǎn)品的漸進(jìn)周期，這在之前的合作中是從未有過的開創(chuàng)先河之舉。”

　　而之所以寧德能與華晨寶馬之間無障礙順利推進(jìn)，恰恰由于華晨寶馬沈陽研發(fā)中心在新能源開發(fā)方面所處的領(lǐng)軍地位。目前，華晨寶馬研發(fā)中心與寶馬（中國）服務(wù)有限公司形成了一個(gè)以“在中國，為中國”為原則的集成研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)華晨寶馬研發(fā)中心研發(fā)副總裁馬庫斯·鮑爾表示，這是寶馬集團(tuán)德國以外最大的研發(fā)基地。

　　“華晨寶馬沈陽研發(fā)中心專注于新能源汽車研發(fā)，鐵西、大東高度柔性化的生產(chǎn)線能夠共線生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)與新能源車，”華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏表示，“這保證了本地化的研發(fā)測試和生產(chǎn)能力，并且，寶馬本地的電池解決方案從開始就包含無害化拆解回收環(huán)節(jié)，回收率高達(dá)98.5%。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華在走訪華晨寶馬沈陽鑄造、機(jī)加、總裝、物流生產(chǎn)線后感慨：“如果說福特T型車開啟了汽車歷史的首次革命，豐田的精益化生產(chǎn)成就了汽車工業(yè)史的第二次變革，那寶馬的數(shù)字化工廠則恰恰是開啟了汽車工業(yè)革命的第三次大門。”

　　產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)更完善

　　從政策驅(qū)動(dòng)，到市場驅(qū)動(dòng)，再到技術(shù)驅(qū)動(dòng)，華晨寶馬時(shí)刻踐行了“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略。

　　據(jù)華晨寶馬新能源管理總監(jiān)馬霆透露，寶馬接下來還將第一個(gè)在中國推出無線充電技術(shù)，將首次通過全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力限量版為中國用戶提供無線充電功能。

　　為了讓消費(fèi)者安心地購買和使用新能源汽車，寶馬集團(tuán)未來還將持續(xù)完善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步擴(kuò)大公共充電網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經(jīng)銷商。至2017年底，通過與充電服務(wù)運(yùn)營商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，寶馬在中國的即時(shí)充電樁將突破65000個(gè)。此外，在電動(dòng)出行服務(wù)方面，寶馬集團(tuán)從去年開始在中國試點(diǎn)即時(shí)出行（ReachNowTM），并將于近期在成都正式推出。

　　而首款配備華晨寶馬開發(fā)并組裝的動(dòng)力電池的本土車型全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型將于明年年初上市，目前已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，在上海將有資格享受中央和地方的補(bǔ)貼以及購置稅減免和免費(fèi)新能源牌照等優(yōu)惠政策。

　　從頂層設(shè)計(jì)開始，貫徹產(chǎn)、研、用、服務(wù)全鏈條價(jià)值鏈，同時(shí)囊括了用戶消費(fèi)心理的培養(yǎng)，寶馬作為全球豪車品牌的領(lǐng)軍者，正在逐步完成本土化和電動(dòng)化戰(zhàn)略的深度融合。

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