電動汽車充電市場啟動新引擎 共享私人充電樁呼喚智慧車聯網
互聯網的發(fā)展催生了共享經濟。與共享單車類似，近年來，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創(chuàng)造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而，在這種模式
私人充電樁未來市場空間幾何？
國家電網公司自2006年以來，已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。
充電樁共享不僅帶來的是個人分享理念的升級，而且還能夠將閑置的資源充分利用起來，帶來一些經濟效益。業(yè)內專家看好私人充電樁共享，認為共享充電樁能夠在一定程度上緩解充電難題和促進新能源汽車的健康發(fā)展，甚至會成為未來充電市場的主流。
私人充電樁共享讓樁主與車主都獲得了實惠，將互惠互利發(fā)揮到極致。
事實上，私人充電樁共享可以說是隨市場需求應運而生。一年多前，為解決充電難題，充電樁界提出了多人共用一個樁，也就是現在的“私人充電樁共享模式”。自那時起，各大運營商開始紛紛上線智能充電樁，推廣共享功能。記者了解到，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司自2015年上線充電樁共享功能后，目前已經有10%的樁主共享了私人充電樁，活躍樁主有1500多人；星星充電自2016年11月有了第一個共享樁主后，現在也有2000多個樁主開啟了共享功能。
在共享經濟如火如荼的今天，私人充電樁共享到底前景如何？
采訪中，充電樁運營商和相關專家都一致看好私人充電樁未來的發(fā)展。北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經理劉曉民在接受本報記者采訪時說：“電動汽車車主回家后用附近的私人充電樁充電，既便宜又不浪費時間，充一晚上電，第二天正好開。我看好私人充電樁共享。”劉曉民介紹，華商三優(yōu)開發(fā)優(yōu)易充APP的一個目的就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經濟性問題，通過共享實現社會資源和稀缺停車位資源的整合。
星星充電私人充電業(yè)務總經理朱建忠也對私人充電樁的前景充滿期待：“據我們的后臺數據顯示，90%的車主喜歡在自己家附近充電。”這也就表明，私人充電樁共享擁有極大的發(fā)展空間。
記者調查了解到，截至今年6月底，全國已有43家充電樁企業(yè)，共建成公共充電樁17.1萬個，私人充電樁13.3萬個以上。但與新能源汽車的數量相比，還遠遠達不到車和樁1:1的比例，再加上公共充電站充電排隊、油車占位、停車費昂貴等問題，安裝私人充電樁就成了車主們的剛需。
“私人充電樁共享是電動汽車產業(yè)發(fā)展的必由之路。”華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林教授表示：“由于用地緊張，公共充電站大多進入不了居民小區(qū)。而很多車主又不具備安裝私人充電樁的條件，那么讓充電樁共享就是一個很好的解決措施。未來，國家電網公司、各大運營商還需探索更為有效的共享商業(yè)模式，推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。”
與共享單車、共享汽車等其他共享事物不同，共享充電樁有其天然的優(yōu)勢，充電樁是新能源汽車配套的必需品，充電樁共享不僅帶來的是個人分享理念的升級，而且還能夠將閑置的資源充分利用起來，帶來一些經濟效益。經濟學家宋清輝在接受本報記者采訪時說：“共享充電樁在一定程度上能夠緩解充電難和促進新能源汽車的健康發(fā)展，甚至會成為未來充電市場的主流。”
此外，推廣私人充電樁共享還有利于為電網減輕負荷。在采訪國網電動汽車服務有限公司平臺生態(tài)發(fā)展中心經理秦儉時，他舉例說，每個私人充電樁的功率為7千瓦，預計北京未來會有100萬輛電動汽車，如果每輛車均配備了充電樁，功率將達到700萬千瓦，相當于今年夏天北京地區(qū)電網最大負荷的三分之一。
毫無疑問，100萬個充電樁帶來的負荷將給電網造成巨大壓力。“因此，推廣私人充電樁共享是非常有必要的舉措，它的前景也是很好的。”秦儉信心滿滿地說
來發(fā)展還需強大平臺做支撐
想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創(chuàng)造收益。
要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐。這個平臺必須足夠強大，要擁有包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現人、車、樁的互聯互通。滿足上述條件，智慧車聯網平臺無疑是最具實力的。
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