魯冠球的新能源造車夢：萬向迎來市場爆發(fā)期

2017-10-31 16:00:49 時(shí)代周報(bào)(廣州) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　人最后總要留下一點(diǎn)東西。我希望留下一個(gè)‘新能源城’，一個(gè)做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。對(duì)于萬向造的新能源車，魯冠球憧憬道。　　10月25日，中國第一代民營企業(yè)家、浙商

　“人最后總要留下一點(diǎn)東西。我希望留下一個(gè)‘新能源城’，一個(gè)做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。”對(duì)于萬向造的新能源車，魯冠球憧憬道。

　　10月25日，中國第一代民營企業(yè)家、浙商大佬魯冠球因病逝世的消息震動(dòng)中國整個(gè)政商界。這位在浙商群體中被喻為“教父級(jí)”的人物，在其離開后留下價(jià)值千萬億的萬向帝國將要走向何方，隨即成為人們關(guān)注的要點(diǎn)。

　　在早前發(fā)布的新一版《胡潤百富榜》中，長期霸占汽車榜首富之位的魯冠球家族今年一舉被李書福父子超過，為此，魯冠球那個(gè)還未完全實(shí)現(xiàn)的“汽車夢”如今進(jìn)展到哪一步，亦同樣惹人關(guān)注。

　　去年終于如愿摘下第六張新能源汽車生產(chǎn)牌照的萬向集團(tuán)，也隨之開展了Karma汽車品牌的復(fù)興工作，只是如今工廠進(jìn)度、量產(chǎn)車型何時(shí)上市等信息，目前仍沒有一個(gè)準(zhǔn)確說法。

　　反觀其“老對(duì)手”特斯拉如今在華國產(chǎn)的消息已如箭在弦，未來這一對(duì)新能源汽車最早的“傳奇對(duì)手”，或?qū)⒃谥袊袌錾显俣葲Q一高下。

　　新能源夢始于18年前

　　1999年，魯冠球正式開始著手構(gòu)建其“新能源造車夢”。當(dāng)時(shí)萬向在籌劃成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組后，就制定了“電動(dòng)汽車之路”，確立“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并采用產(chǎn)業(yè)并購加自主研發(fā)的雙軌模式。

　　事實(shí)證明，偉大的企業(yè)家總是有著過人的前瞻性。2000年，我國開始提出發(fā)展新能源汽車的概念；而從2007年開始，國家才陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)來促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　而魯冠球的萬向電動(dòng)汽車有限公司，則在2012年便宣告成立。

　　獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士告訴時(shí)代周報(bào)記者，事實(shí)上，萬向在新能源汽車上的起步非常早。“萬向最早是從新能源乘用車開始做起的，2006年，萬向就把當(dāng)時(shí)海馬的一款熱銷MPV—普力馬買回來進(jìn)行改裝，并在杭州進(jìn)行試跑；到了2007年，其改裝的客車已在西湖邊上運(yùn)行起來了。”

　　在2010年的上海世博會(huì)上，萬向更是作為世博會(huì)清潔能源汽車電池供應(yīng)商參會(huì)，為2000輛的電動(dòng)大巴提供動(dòng)力總成。

　　巧合的是，這次的機(jī)會(huì)也讓萬向找到了今后造車產(chǎn)業(yè)鏈上了的關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)時(shí)，魯冠球和某企業(yè)談合作時(shí)，對(duì)方無意中說了一句：“A123才是全球最好的新能源公司。”他默默記在了心里。2012年3月，A123公司因電池召回事件陷入經(jīng)營困境。

　　魯冠球心想，機(jī)會(huì)來了。于是，雖然收購過程一波幾折，但最終魯冠球還是如愿把A123順利拿下。后來萬向?qū)123這樁“教科書式”的收購，一直在商界被廣為流傳。

　　接下來的兩三年里，在魯冠球的主導(dǎo)下，萬向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局頻頻提速。2014年3月21日，萬向收購美國電動(dòng)汽車制造商Fisker汽車公司交割儀式在芝加哥舉行，持續(xù)了整整一年的收購案塵埃落定；美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年11月12日，萬向的Karma汽車公司宣布與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系。

　　對(duì)于造車這個(gè)需要資金、人力、技術(shù)等資源源源不斷持續(xù)支持的產(chǎn)業(yè)，魯冠球從沒露出過半點(diǎn)退縮的意味。他曾說，會(huì)把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動(dòng)車，會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤。

　　2016年對(duì)于魯冠球來說應(yīng)該是關(guān)鍵的一年。“以清潔能源為契機(jī)，萬向新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破的時(shí)刻，來到了。”魯冠球在萬向創(chuàng)業(yè)47周年紀(jì)念大會(huì)上激動(dòng)地宣布。

　　今年5月，首批Karma Revero正式在美國加州進(jìn)行交付，這款售價(jià)高達(dá)13萬美元的油點(diǎn)混合動(dòng)力豪華轎車，不僅承載著2012年Fisker Karma的復(fù)興愿望，還決定著萬向今后能否在如今競爭早已白熱化的新能源汽車市場突圍。

　　據(jù)悉，Karma公司成立以來，已在加利福尼亞州建成了總部、設(shè)計(jì)中心和生產(chǎn)基地；同時(shí)在底特律市設(shè)立了供應(yīng)鏈管理和工程中心；而在杭州蕭山，則設(shè)立了研發(fā)、工程、供應(yīng)鏈管理中心。如今在萬向的手上，Karma已發(fā)展成為功能齊全的新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造公司。

　　相信在魯冠球離去后，Karma（中文名為“凱萊汽車”）將繼續(xù)被打造成為一個(gè)新能源汽車高端品牌。

　　入華前景存疑

　　作為國內(nèi)目前僅有的15家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)中的一家，萬向的造車進(jìn)度一直對(duì)外保持著低調(diào)。這或許與萬向復(fù)活的“Karma”采取先在美國復(fù)產(chǎn)，然后再進(jìn)行全球銷售有關(guān)。

　　根據(jù)萬向的計(jì)劃，先期將在美國推出Revero 的增程版，后推出軸距較Revero小一些的Atlantic。2018年開始計(jì)劃推出全新平臺(tái)，該全新平臺(tái)計(jì)劃首先在杭州蕭山生產(chǎn)，包括Revero和Atlantic的純電動(dòng)版和增程版。

　　到2019年，萬向會(huì)再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動(dòng)墨西哥建廠。

　　如今距離Revero交付到美國消費(fèi)者手中已有5個(gè)多月的時(shí)間，但時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)在萬向的官網(wǎng)上，除了刊登有今年5月新車交付的新聞外，往后并沒有看到有關(guān)該車型銷售情況的相關(guān)報(bào)道。

　　而時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)早前EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）對(duì)Revero作出的一份評(píng)測顯示，作為一輛插電式的油電混合動(dòng)力汽車，Revero在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上皆不盡如人意，而這一點(diǎn)或是其銷售上的一大阻礙。

　　根據(jù)萬向在杭州蕭山工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，增程版的Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占到45000輛的產(chǎn)能。有分析指出，如果萬向未能在產(chǎn)品力上有所改進(jìn)和突破，未來在競爭激烈的新能源車市將很難贏得消費(fèi)者青睞。

　　事實(shí)上，早前由菲斯科主導(dǎo)生產(chǎn)下的Fisker Karma，在生產(chǎn)質(zhì)量上一直難有保證，這也導(dǎo)致了其最終不低于對(duì)手特斯拉，名落孫山。數(shù)據(jù)顯示，從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karma一共才賣出了1800輛。其間因自燃、著火、召回、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”、成本甚至超過售價(jià)等問題，F(xiàn)isker一直未能成功地打開銷售局面。

　　而萬向美國CEO倪頻早前在接受媒體采訪時(shí)也表示，“Fisker進(jìn)入中國，是以Fisker美國公司為主導(dǎo)的，F(xiàn)isker美國是一家獨(dú)立公司。當(dāng)然萬向中國可以協(xié)助，避免特斯拉進(jìn)入中國時(shí)的水土不服情況”。

　　然而，可以預(yù)見的是，復(fù)活的菲斯科將遭遇的挑戰(zhàn)仍然不少。事關(guān)其老對(duì)手特斯拉目前在中國市場仍遭遇著不少難題，離真正盈利還有一定距離。

　　據(jù)了解，Karma也將采用與特斯拉類似的直營方式銷售Revero，這樣的銷售手法與當(dāng)前最成功的電動(dòng)車廠商特斯拉類似。但如何同時(shí)在中美迅速組建起銷售團(tuán)隊(duì)，這對(duì)萬向來說又將是一大難題。

　　更值得注意的是，早前魯冠球在美國接受媒體采訪時(shí)表示，菲斯科首款車型的售價(jià)將“不會(huì)太低”，“我們從零部件做到整車，收購A123鋰電池，又收購菲斯科新能源車，萬向一直在低調(diào)地打造‘好產(chǎn)品’。過去提倡‘價(jià)廉物美’，現(xiàn)在更應(yīng)講‘物美價(jià)不廉’。”

　　可以預(yù)見，選擇“高開高打”的菲斯科，對(duì)于在整車制造以及銷售上并沒太多經(jīng)驗(yàn)的萬向來說，將又是一場“硬仗”。

　　按照規(guī)劃，萬向接下來將用10年時(shí)間，投資2000億元，在杭州打造一個(gè)10平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城，包括新能源客車、乘用車、電池和零部件等項(xiàng)目，其中核心是電池。

　　魯冠球離去留下的這個(gè)“千億帝國”，將正乘借新能源的“東風(fēng)”，邁向下一站。

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