助力城配最后一公里電動(dòng)物流車爆發(fā)井噴

2017-11-02 10:29:19 小新互幫　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

11月2日訊：繼電動(dòng)客車、電動(dòng)乘用車之后，電動(dòng)車市場(chǎng)又刮起了一股電動(dòng)卡車旋風(fēng)。從2017年起，純電動(dòng)卡車在推薦目錄中車型比重逐步上升。除了越來越多的國(guó)家將燃油車禁售提上日程，令傳統(tǒng)燃油車企壓力陡增，紛紛加快電動(dòng)化進(jìn)程外，各個(gè)國(guó)家推出的新能源優(yōu)惠政策也刺激著車企們敏銳的市場(chǎng)神經(jīng)。

就國(guó)內(nèi)車企而言，無論是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的持續(xù)蓬勃需求，還是部分城市從2017年針對(duì)燃油貨車發(fā)出明確禁令，如：成都明令禁止燃油貨車進(jìn)城;北京設(shè)立載貨汽車低排放區(qū)，對(duì)在行政區(qū)域內(nèi)行駛的部分載貨汽車采取交通管理措施等，都在提速電動(dòng)卡車市場(chǎng)增溫。

當(dāng)前的純電動(dòng)卡車有以下三個(gè)特點(diǎn)

1、主要集中于物流配送

除了少數(shù)車型，如比亞迪純電動(dòng)T5卡車用于城市垃圾回收，中集集團(tuán)旗下聯(lián)合卡車主要用于港口牽引車等，關(guān)注到市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域外，當(dāng)前市場(chǎng)上流通的大部分電動(dòng)卡車仍主要集中于需求旺盛的物流配送領(lǐng)域。

2、續(xù)航里程有限，多為100-200公里

不論是本土車型，還是國(guó)外特斯拉、奔馳、三菱FUSO等品牌車型，電動(dòng)卡車的續(xù)航里程多局限在200公里的范圍內(nèi)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，續(xù)航里程受限的主要原因?yàn)楫?dāng)前電池技術(shù)的局限性，雖然通過加大電池的搭載數(shù)量可實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升，但卻將導(dǎo)致電動(dòng)車成本增加和性價(jià)比喪失。

3、車型多從輕卡切入，逐步過渡到重卡

由于國(guó)內(nèi)輕卡可掛“藍(lán)牌”，所以電動(dòng)車卡車也多應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求從輕卡切入，但包括戴姆勒、沃特瑪聯(lián)盟在內(nèi)，不少車企在推出輕卡產(chǎn)品后，均在著手布局重卡市場(chǎng)。

電動(dòng)卡車市場(chǎng)已經(jīng)逐步推出較為成熟的產(chǎn)品，對(duì)于中長(zhǎng)途運(yùn)輸來說，受續(xù)航里程和充電問題的影響，距離滿足市場(chǎng)需求，可能還需要時(shí)間。但是對(duì)于城市配送來說，解決最后一公里，電動(dòng)卡車往往能夠獲得青睞。

規(guī)范行業(yè)，降低成本

野蠻增長(zhǎng)和亂象橫生的快遞業(yè)已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合階段，電動(dòng)物流車低成本運(yùn)行成為推動(dòng)快遞行業(yè)提檔升級(jí)的最佳選擇。各大城市的貨車限行政策在國(guó)家力推新能源汽車的環(huán)境下成為以城市配送、末端物流獲取進(jìn)城證的有效手段，電動(dòng)物流車高效益的特點(diǎn)為他們節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

減輕壓力，綠色環(huán)保

城市污染與交通壓力的疊加為電動(dòng)物流車在城市配送應(yīng)用中提供了廣闊空間。今年以來，國(guó)家對(duì)于環(huán)境污染的治理越來越嚴(yán)格，對(duì)于環(huán)境的重視程度增加，為電動(dòng)卡車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

末端配送，規(guī)避短板

在城市配送、末端配送中，短距離運(yùn)輸與停放集中，很好規(guī)避了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的短板，這一點(diǎn)也成為電動(dòng)物流車大行其道的主要原因。

種種利好政策之下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)一定會(huì)再度升溫。

原標(biāo)題:全球能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)邁入新階段 140多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)政策

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