助力城配最后一公里 電動(dòng)物流車爆發(fā)井噴
11月2日訊:繼電動(dòng)客車、電動(dòng)乘用車之后,電動(dòng)車市場(chǎng)又刮起了一股電動(dòng)卡車旋風(fēng)。從2017年起,純電動(dòng)卡車在推薦目錄中車型比重逐步上升。除了越來越多的國(guó)家將燃油車禁售提上日程,令傳統(tǒng)燃油車企壓力陡增,紛紛加
就國(guó)內(nèi)車企而言,無論是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的持續(xù)蓬勃需求,還是部分城市從2017年針對(duì)燃油貨車發(fā)出明確禁令,如:成都明令禁止燃油貨車進(jìn)城;北京設(shè)立載貨汽車低排放區(qū),對(duì)在行政區(qū)域內(nèi)行駛的部分載貨汽車采取交通管理措施等,都在提速電動(dòng)卡車市場(chǎng)增溫。
當(dāng)前的純電動(dòng)卡車有以下三個(gè)特點(diǎn)
1、主要集中于物流配送
除了少數(shù)車型,如比亞迪純電動(dòng)T5卡車用于城市垃圾回收,中集集團(tuán)旗下聯(lián)合卡車主要用于港口牽引車等,關(guān)注到市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域外,當(dāng)前市場(chǎng)上流通的大部分電動(dòng)卡車仍主要集中于需求旺盛的物流配送領(lǐng)域。
2、續(xù)航里程有限,多為100-200公里
不論是本土車型,還是國(guó)外特斯拉、奔馳、三菱FUSO等品牌車型,電動(dòng)卡車的續(xù)航里程多局限在200公里的范圍內(nèi)。有觀點(diǎn)認(rèn)為,續(xù)航里程受限的主要原因?yàn)楫?dāng)前電池技術(shù)的局限性,雖然通過加大電池的搭載數(shù)量可實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升,但卻將導(dǎo)致電動(dòng)車成本增加和性價(jià)比喪失。
3、車型多從輕卡切入,逐步過渡到重卡
由于國(guó)內(nèi)輕卡可掛“藍(lán)牌”,所以電動(dòng)車卡車也多應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求從輕卡切入,但包括戴姆勒、沃特瑪聯(lián)盟在內(nèi),不少車企在推出輕卡產(chǎn)品后,均在著手布局重卡市場(chǎng)。
電動(dòng)卡車市場(chǎng)已經(jīng)逐步推出較為成熟的產(chǎn)品,對(duì)于中長(zhǎng)途運(yùn)輸來說,受續(xù)航里程和充電問題的影響,距離滿足市場(chǎng)需求,可能還需要時(shí)間。但是對(duì)于城市配送來說,解決最后一公里,電動(dòng)卡車往往能夠獲得青睞。
規(guī)范行業(yè),降低成本
野蠻增長(zhǎng)和亂象橫生的快遞業(yè)已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合階段,電動(dòng)物流車低成本運(yùn)行成為推動(dòng)快遞行業(yè)提檔升級(jí)的最佳選擇。各大城市的貨車限行政策在國(guó)家力推新能源汽車的環(huán)境下成為以城市配送、末端物流獲取進(jìn)城證的有效手段,電動(dòng)物流車高效益的特點(diǎn)為他們節(jié)約了成本,降低了最后一公里的物流成本。
減輕壓力,綠色環(huán)保
城市污染與交通壓力的疊加為電動(dòng)物流車在城市配送應(yīng)用中提供了廣闊空間。今年以來,國(guó)家對(duì)于環(huán)境污染的治理越來越嚴(yán)格,對(duì)于環(huán)境的重視程度增加,為電動(dòng)卡車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。
末端配送,規(guī)避短板
在城市配送、末端配送中,短距離運(yùn)輸與停放集中,很好規(guī)避了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的短板,這一點(diǎn)也成為電動(dòng)物流車大行其道的主要原因。
種種利好政策之下,純電動(dòng)物流車市場(chǎng)一定會(huì)再度升溫。
原標(biāo)題:全球能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)邁入新階段 140多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)政策
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